En af de førende bureauer i verden, NASA er kendt for de fleste mennesker, som en virksomhed der beskæftiger sig med udforskning af rummet. Men i virkeligheden NASA er ved at udvikle inden for luftfart. For eksempel, bare den anden dag i en af de hangarer af virksomheden blev leveret den første fuldt elektriske fly. Og ingeniører i rumfarts Agentur har begyndte allerede den første test af flyet.
Den første electroanalyt fra NASA. Lyder spændende!
Den første electroanalyt NASA
Ved kendelse af den Amerikanske rumorganisation selskab, Empiriske Systemer Aerospace (ESAero) luftfartøjet er udviklet X-57 Maxwell, som allerede er leveret til flight research center i Edwards, Californien. Den enhed, der har modtaget kodet Mod II, vil gennemgå jorden test af elektrisk fremdrift. Selve motoren vejer 3000 pund (hvilket er lidt mere end 1300 kg), og næsten en tredjedel af denne vægt er Li-ion genopladeligt batteri.
Levering af fly, X-57 moderne og s II på NASA er en væsentlig begivenhed, der markerer begyndelsen på en ny fase i skabelsen af elektrozapalom, — sagde lederen af projekt X-57 Tom Rigney. Der flyet til vores rådighed, har et hold af X-57 i nær fremtid vil gennemføre omfattende jorden test af integrerede elektriske fremdriftssystem til at sikre luftdygtighed. Vi planlægger at gennemføre denne fase så hurtigt som muligt for at skifte til fuld-skala prøveflyvninger.
Eksperimentel X-57 bygget på grundlag af denne firedobbelt lette fly af italienske fremstilling Tecnam P2006T, men med 18 separate motorer og propeller i stedet for stempelmotorer.
Mød X-57. Electroanalyt fra NASA
Hvorfor ville NASA har brug for electroanalyt
Så mærkeligt som det kan lyde, men projekt-X-57 er først og fremmest beregnet, ikke for at flyve, og til udvikling af certificeringsordninger for det hurtigt voksende marked elektrozapalom og flyvende biler. Dette primært gælder for urban biler. Fordi dette marked er af stor interesse fra både private virksomheder som Uber og Hyundai og regeringerne i visse lande som de Forenede Arabiske Emirater og Japan. Og for ikke at lade markedet drift, vi har brug for visse standarder og certificering. Af den måde, hvordan føler du om den idé, at sprede den flyvende bil? Skriv om det i vores chat i Telegrammet.
Se også: Skabt en robot pilot, som kan styre et fly
X-57 moderne og s II er primært en teknisk løsning, der er designet til at simulere driften af motoren. Efter den Mod II, NASA har planer om at begynde at arbejde på Mod III, som vil fokusere på energieffektivitet. Og så på Mod og IV. Denne model vil fokusere på agility i luften. Den endelige version af flyet, som formodes at være den projekt X-57 ville, ifølge ingeniører, 500% mere manøvredygtig, miljøvenlig og meget mere støjsvage end sin “forgænger” Tecnam P2006T, og den mest moderne fly. Det forlyder, at luftfartøjet kan nå en marchhastighed på 172 km / h (280 km per time) på 8.000 meter (2,5 kilometer). Projektet er under udvikling i 2016, og som er forudsagt af NASA til at være afsluttet inden for de næste 5-10 år.