Ford GoBikes assis dans les docks de San Francisco, en Californie, en 2018.Photo: Justin Sullivan (Getty Images)
Covoiturage géant Lyft se bat pour conserver un contrôle total de la station d’accueil dockless vélo de part de marché à San Francisco, la Verge a signalé vendredi, et a déposé une poursuite que son contrat interdit le San Francisco de Transport Municipal Agency (SFMTA) à partir de la délivrance de permis aux concurrents.
Par le San Francisco Chronicle, Motiver, qui Lyft acquis pour une rapporté 250 millions de dollars l’année dernière, opère le quai Ford GoBike programme en vertu d’un contrat de 10 ans avec le rer Commission de Transport (MTC) signé en 2015. (La MTC programme offre à la fois régulière et des vélos électriques dans plusieurs villes, bien que la nature de ce dernier ont été retirés de la rue en avril au milieu des rapports de freinage des problèmes et des “dizaines” de blessures.) Le seul concurrent à San Francisco, Uber filiale de Sauter et de sa flotte de dockless vélos, qui sont d’exploitation en vertu d’un pilote de 18 mois du programme qui expire bientôt; “Lyft a dit qu’il a accordé une exception à son exclusivité pour ce test,” selon la Chronique.
Le mois dernier, la SFMTA a commencé à chercher des applications pour dockless de location de vélos opérateurs dans le cadre d’une stratégie visant à augmenter le nombre total de vélos disponibles à 11.000. Le Chronicle écrivait que Lyft est insistant sur le fait que son contrat avec la ville leur accorde l’exclusivité à la fois ancrée et dockless location et demande une “injonction préliminaire ou de l’ordonnance d’interdiction temporaire” la prévention de l’agence de la délivrance de nouveaux permis de construire:
Le procès dit que la pression politique peut avoir poussé San Francisco pour revenir sur l’affaire.
“Motiver … estime que le Saut et/ou de sa société mère Uber sont un lobbying actif auprès de certains de San Francisco fonctionnaires pour permettre à Sauter pour développer son e-bike présence à San Francisco nonobstant Motiver l’exclusivité de l’,” il a dit.
Lyft également des concours qu’elle a investi massivement (à hauteur de dizaines de millions de dollars) dans le projet et des infrastructures associées, parce qu’il était sous l’impression qu’il serait le seul jeu en ville. La MTC est d’accord avec Lyft et dit que le contrat était en effet écrit pour être exclusif, la Chronique ajouté.
“Nous sommes impatients de continuer à investir dans la région bikeshare système avec la MTC et San Francisco. Nous avons besoin de San Francisco à honorer ses engagements contractuels à ce programme régional—ne pas changer les règles en cours de jeu,” un Lyft porte-parole a dit la Veille. “Nous sommes impatients de rapidement résoudre ce problème, de sorte que nous pouvons offrir à nos plans de vélos à tous les quartiers de San Francisco.”
Jean Côté, un porte-parole du Procureur de la Ville Dennis Herrera, dit la Chronique dans un communiqué que Lyft tout simplement mal compris les termes de son contrat.
“L’accord entre le Motiver et de le ville a été sur un quai de vélo (en location) système de,” Coté a écrit. “Il ne donne pas de Lyft le droit à un monopole de fait sur le vélo (location) à San Francisco. Lyft peut demander un permis pour dockless vélos sur un pied d’égalité avec tous les autres.”
Lyft du procès contre la ville peut être lu ici.
[Le Point/San Francisco Chronicle]
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