Foto: Patrick Howell O ‘ Neill
Im inneren des Luxus-Omni Hotel in der Innenstadt von San Francisco am Montag morgen, Lyft Führungskräfte und Investoren auf Rädern und befasste sich über die bevorstehenden Börsengang der Firma, die Bewertung der Treffer eine satte schätzungsweise $25 Mrd. und klettern.
Außerhalb der Lyft-investor-meeting, 75 Fahrer und Gewerkschafter protestierten gegen sinkende Löhne, ein Mangel an Preistransparenz zu schaffen, sowie Aufruf, für einen Fahrer Mindestlohn.
“Die Zahl ein Grund, warum wir hier sind, bekommen einen fairen Lohn,” Lyft Treiber Rebecca Stack-Martinez sagte Gizmodo. “Seit der Gründung dieser rideshare-apps, Sie haben nichts getan, aber schneiden Treiber Löhne. Es scheint zu passieren, zwei bis drei mal im Jahr. Und es ist nicht nur sinkende Löhne, es ist die Art, wie wir bezahlt werden für bestimmte Fahrten, und dass Sie ändern die Art, wie Sie Struktur Dinge wie das surge-pricing.”
Verschiedene Demonstrationen fanden statt in Kalifornien. In San Francisco, Los Angeles und San Diego, mehrere hundert rideshare Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer und eine patchwork-Koalitionen, die für Uber und Lyft-Fahrer kam in einer geplanten 25-Stunden-Streik begann um Mitternacht am Montag. Diese Aktionen Folgen Monate der Berichte des fallenden Treiber Löhne in den beiden Unternehmen erwartet, dass die öffentlichkeit geht, am multi-Milliarden-dollar-Bewertungen im Jahr 2019.
Uber die geschätzten 120 Milliarden Dollar-Bewertung wird wahrscheinlich Zwerg Lyft. Laut einer aktuellen Studie jedoch, die Hälfte der amerikanischen Uber-Fahrer machen weniger als $10 pro Stunde nach Aufwand.
Uber-Fahrer protestieren gegen ein kürzlich beschlossenen 25 Prozent Ermäßigung auf die pro-Meile-Ergebnis. Lyft-Fahrer sagen, Sie habe gesehen, ähnliche Schnitte sowie einseitige änderungen wie surge pricing Ausschüttungen Arbeit, eine Kombination, macht es zunehmend schwierig ist, zu Leben, wo Sie arbeiten. Viel von der Zeit, die Fahrer bewegen sich hin und her zwischen den beiden apps.
“Sie ändern die Weise, die Sie behandeln, surge pricing” Stack-Martinez sagte über Ihre Erfahrungen mit Lyft. “Wir werden bezahlt, auf den Multiplikator, den Fahrer sehen, jetzt änderten Sie es in eine flache dollar-Betrag, also 200 Prozent Multiplikator ist eine flache $2.00. Schneiden Sie die Boni, die Fahrer erhalten für die Anzahl der Fahrten. Die Lebenshaltungskosten nicht sinken, Sie steigt. Wir Leben in der teuersten Stadt in den Vereinigten Staaten, und Sie haben nichts getan, sondern schneiden unsere Tarife. Es ist schwieriger geworden, und schwieriger zu pflegen ein Gewinn.”
Die San Francisco-Treiber, die Organisation mit Gig Beschäftigten Steigt, auch drängt für einen Mindestlohn gleich nach New York City kürzlich verabschiedeten $26.51 pro Stunde Brutto bezahlen Etage, die Schätzungen belaufen sich auf $17.22 pro Stunde nach Aufwand.
Lyft und Uber Fahrer sind kategorisiert als unabhängige Vertragspartner und nicht als Mitarbeiter. Beide Unternehmen darauf bestehen, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrer sind ein Teil-Timer.
“Lyft hat auch einen starken track record von Autofahrern hilft, erhöhen Sie Ihre Gewinne, und führte die Branche in Initiativen wie in-app-kippen,-Zahlungsverkehr, dem Zugang zu bezahlbaren Miet-Fahrzeuge und mehr,” Lyft Sprecher Chelsea Harrison sagte Gizmodo.
Omar Alkhameri, ein Fahrer seit sechs Jahren, sagte, dass viele Fahrer fühlten stecken in den job wegen der monatlichen Auto-Zahlungen. Alkhameri, ein führendes Unternehmen in der jemenitischen Einwanderer-Gemeinschaft, sagte, die Flüchtlinge aus dem Jemen ankommen in den USA gefunden-fahren für Lyft oder Uber war einer der wenigen jobs, die Sie bekommen konnte, um zu überleben und Ihre Familien unterstützen und Sie zunächst das Gefühl boxed in. Jetzt, sagt er, Sie werden finden, es ist schwierig für Sie zu verlassen.
“Wir kümmern uns nicht, ob Lyft an die Börse geht, die größte Sorge ist, über wie viel wir Fahrer machen”, sagte Treiber Mostafa Maklad. “Fahren zu 80 Stunden in der Woche, wie viele Stunden schlafen Sie jeden Tag? Ihr Modell ist, dass es einen flexiblen job, aber die Tatsache ist, dass wir nicht arbeiten können, Wann immer wir wollen. Wir arbeiten manchmal 12-16 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche—das muss geändert werden.”
Treiber haben versucht, den direkten Kontakt mit Lyft seit über einem Jahr. Im Oktober, Fahrer geliefert Petitionen sowohl Uber und Lyft Fragen für Gespräche mit den Führungskräften zu diskutieren, Unternehmens-policies wie Treiber-Deaktivierung. Ein Fahrer wurde in Angriff genommen außerhalb der Uber-zentrale versucht, die Nachricht zu übermitteln, während Lyft erhielt die petition und dann ein treffen mit den Fahrern. Beide Seiten beschrieben die Sitzung positiv, aber nicht wesentlich verändert zu haben scheinen aufgetreten als Ergebnis.
Lyft hatte zuvor geplant ein zweites treffen mit den Fahrern und Organisatoren für heute, aber das Unternehmen unverzüglich abgebrochen die Sitzung, wenn der protest gegen die sinkenden Löhne angekündigt wurde.
“Wir wollen zeigen, dass dieses Unternehmen ist gierig”, sagte Omar Alkhameri. “Sie bauen die Unternehmen auf unsere jobs. Wir tun alles für dieses Unternehmen und rufen Sie uns an Partner, aber wir sind es nicht. Wir nutzen unsere Autos, wir bezahlen die Versicherung, die wir tun, die Wartung, das Unternehmen wächst, weil von uns und wir bekommen keine Leistungen.”
Trotz keinen Mangel an Arbeiter Beschwerden und Energie, Organisation gig Beschäftigten ist eindeutig eine Herausforderung. Es gibt keine zentrale Arbeitsplatz entweder in der form einer Geschäftsstelle oder online. Gig-Unternehmen in der Regel keine Verbindung mit Ihrem gig Beschäftigten in der Art und Weise, die Sie verbinden Ihre technische und kaufmännische Betriebsführung, ein symptom der zwei-Klassen-system ein Sinnbild für den gig Wirtschaft. In einer Firma, ein Ingenieur und ein Fahrer mit völlig unterschiedlichen Tag-zu-Tag Erfahrungen—wie auch die Gehälter, das kann auch existieren in alternativen Universen.
Lyft verloren $911 Millionen Euro im vergangenen Jahr, einen noch größeren Verlust gemeldet, als seine $688 Millionen Euro Verlust im Jahr 2017. Union Pensionskasse Berater CtW argumentierte vergangene Woche, dass der einzige Weg für Lyft Profitabilität zu erreichen wird die Senkung der Fahrer bezahlen. Diese Strategie, CtW warnte, wurde erstmals von Uber.
“In den letzten drei Jahren, Lyft hat ahmte Uber die zahlen Kompression Strategie und IPO-Investoren vor der Gefahr, dass die weit kleinere Unternehmen nicht fähig ist, ein dauerhaftes low pay länger als Marktführer konnte,” Richard Clayton, research director bei CtW, schrieb.
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