Den brennende Grimaldi fartøy Grande-Amerika utenfor kysten av øst-Frankrike, som forårsaket massive oljeutslipp, Mars 11.Foto: Loïc Bernardin/Marine Nationale (AP)
Internasjonal frakt bekymringer er bekymret for en bølge av store nautiske flammer som har resultert i død og skade blant mannskapet, så vel som skade på skip og last som kjører i hundrevis av millioner av dollar, Wall Street Journal rapporterte på søndag.
Per Journal, store branner på sjøen har inkludert tap av den italienske flyselskapet Grande-Amerika, som sank i Atlanterhavet i biscayabukta med 2000 biler om bord, forårsaker en massiv oljeflak og som nødvendiggjør redning av dusinvis av mannskapet av en Britisk marinebase fregatt. Brannen startet på Mars 10 og endte to dager senere med tap av fartøyet; etterpå, Porsche ble tvunget til å fornye produksjonen av sin begrensede kjøre 911 GT2 RS biler, hvorav fire var om bord.
Det var den fjerde en slik hendelse i de siste fire månedene, ifølge Tidsskriftet:
Katastrofen var den fjerde store skip brann i de siste fire månedene, og fulgte en håndfull av branner i fjor, som inkluderte en som sterkt skadet megaship Maersk Honam, som eies av danske a.p. Moller-Maersk A/S, verdens største containerskip operatør av kapasitet, og drepte fem besetningsmedlemmer.
Maersk tjenestemenn sier strengen av hendelser er trolig en tilfeldighet, men det har hevet alarmer blant operatører, forsikringsselskaper og frakt kunder, og fokusert mer oppmerksomhet på sikker håndtering av store mengder av varer som beveger seg på stadig større og pakket oceangoing fartøy.
En annen blaze overtok den Japanske bil transportøren Oppriktighet Ess på Nyttårsaften mens 3,500 biler var om bord, noe som resulterer i fem dødsfall. I januar, andre hendelser inkludert et brannen på Hapag-Lloyd ‘ s Yantian Express utenfor østkysten av Canada, en eksplosjon på Vietnamesisk tanker Aulac Formue i nærheten av Hong Kong som drepte en sjømann, og en brann på Singapore-registrert APL Vancouver, i nærheten av Vietnam som brant i flere dager.
I henhold til Journal, ingen årsak i 2018 brann om bord på Honam har blitt bestemt, men sin operatør, Maersk, har siden forbudt å putte farlig gods, og de som kan være vanskelig å slukke hvis de tok fyr under dekk. Transport og logistikk assurandøren TT Club avisa anslår de omtrent to tredjedeler av skipet branner er resultatet av “dårlig praksis i den generelle pakking prosessen” av slike farlig last, som dei sa, som består av seks millioner containere årlig, eller rundt 10 prosent av alle forsendelser. Ut av de seks millioner kroner, til 1,3 millioner antas å være feil som er lagret eller feilmerket, Journal skrev.
Problemet har vokst seg verre i den æra av mega-skip, Journal lagt til, fordi omfanget av noen lasteskip (noen ganger bære titusenvis av containere) betyr at screening cargo er mer vanskelig:
Produkter som grill kull kan brast i flammer når temperaturen stiger og andre som fisk mat og pool-rengjøringsmidler generere oksygen som kan forsterke brann.
Den Nasjonale Last Bureau, en kartlegging av kroppen som hjelper den AMERIKANSKE kystvakten til å håndheve sikker navigering, sa 4% av 31,000 bokser det er krysset av i 2017 inneholdt farlig last som ikke er tilstrekkelig sikret… en Annen undersøkelse av 1700-fartøy å putte planer sa 20% av planer ikke var i tråd med eksisterende farlig-gods regler.
“Antall containere og oppbevar planer sjekker vi er svært små,” Ian Lennard, president i den Nasjonale Last Bureau, fortalte Journal. “Så hvis du ekstrapolere dem for hele industrien, problemet er enorm.”
Skipet Teknologi skrev i fjor at misdeclared cargo er et stort problem i maritim skipsfart, men også bemerkes at forskrift om brann undertrykkelse teknologier som er i bruk på lasteskip ble opprinnelig utviklet for små stykkgodsskip av en svunnen tid, og er ikke egnet for dagens megaships.” Publisering bemerket at i særdeleshet, karbondioksid systemer som brukes til å oversvømme lasterom er ofte ineffektiv på grunn av store mengder oksygen holdt i containere, og at branner som flytter til dekk er vanskelig å undertrykke. Brann detektorer er heller ikke mandat på dekk, og Skipets Teknologi skrev, og på svært store fartøy som betyr at mannskap kan aldri se en brann før det utvikler seg til et inferno.
Massiv branner på store skip også heve alvorlige miljømessige hensyn, som giftige kjemikalier og andre miljøgifter er ofte spredt over et stort område. I henhold til Hakai Magazine, eiere brukes til stranden ødelagt skip eller skip dem til Afrika eller Asia for å være oppgitt, selv om de er i økende grad bestemmer seg for å rydde opp og reparere fartøyer snarere enn å kaste dem.
[Wall Street Journal]
Deler Denne Historien