Foto: Patrick Howell O’Neill
All’interno del luxury Omni Hotel nel centro di San Francisco, la mattina di lunedì, Lyft i quadri e gli investitori ruote e trattati sulla società imminente IPO dell’azienda valutazione di colpire un enorme stima che 25 miliardi di dollari e di arrampicata.
Al di fuori del Lyft investor meeting, 75 di driver e di lavoro di organizzatori hanno protestato calo dei salari, la mancanza di trasparenza dei prezzi, nonché di chiamata per un driver di salario minimo.
“Il numero uno dei motivi per cui siamo qui è quello di ottenere un salario equo,” Lyft driver Rebecca Stack-Martinez ha detto Gizmodo. “Fin dall’inizio di questi rideshare applicazioni, che non avete fatto niente, ma tagliare i driver dei salari. Sembra accadere due o tre volte all’anno. E non è solo il calo dei salari, è il modo in cui abbiamo pagato per particolare corse e che cambiano il modo in cui la struttura di cose come l’impennata dei prezzi.”
Varie svolte manifestazioni in giro per la California. A San Francisco, Los Angeles e San Diego, diverse centinaia di rideshare lavoratori e di un patchwork di coalizioni per Uber e Lyft driver entrato in un progetto di 25 ore di sciopero, iniziato lunedì a mezzanotte. Queste azioni seguono mesi di rapporti di cadere driver salari, le due aziende prevede un pubblico multi-miliardi di dollari di valutazioni nel 2019.
Uber è stimato in 120 miliardi di dollari di valutazione sarà probabilmente nano Lyft. Secondo un recente studio, tuttavia, circa la metà Americana Uber driver fanno meno di $10 per ogni ora dopo le spese.
Uber driver protestano recentemente emanata il 25% di riduzione su per-miglio guadagni. Lyft driver affermano di aver visto i tagli simili nonché modifiche unilaterali come surge prezzi versamenti di lavoro, una combinazione che rende sempre più difficile vivere in cui lavorano. La maggior parte del tempo, airbag muoversi avanti e indietro tra le due applicazioni.
“Cambiano il modo in cui gestire picchi di prezzi, di” Stack-Martinez ha detto circa la sua esperienza con Lyft. “Abbiamo usato per essere pagato sul moltiplicatore che i piloti vedere, ora hanno cambiato a un importo fisso in modo che oltre il 200% di moltiplicatore è un piatto $2.00. Hanno tagliato i bonus driver ricevere per numero di corse. Il costo della vita non sta andando giù, sta salendo. Viviamo nella città più costosa negli Stati Uniti e si è fatto niente, ma tagliare i nostri prezzi. È diventato più difficile e più difficile mantenere un profitto.”
Il San Francisco driver, l’organizzazione di Concerto con i Lavoratori in Aumento, sono anche spingendo per un salario minimo uguale a quello di New York, recentemente adottato, $26.51 per ora paga lorda di pavimento, per un importo stimato a $17.22 per ogni ora dopo le spese.
Lyft e Uber driver sono classificati come contraenti indipendenti e non dipendenti. Entrambe le aziende insistono sul fatto che la maggior parte dei driver sono part-timers.
“Lyft ha anche un forte track record di aiutare i driver aumentare i loro guadagni, e ha guidato l’industria delle iniziative come in-app, le mance, i pagamenti nello stesso giorno, l’accesso ai veicoli a noleggio a prezzi accessibili, e di più”, Lyft portavoce Chelsea Harrison ha detto Gizmodo.
Omar Alkhameri, un driver per sei anni, ha detto che molti piloti si sentì bloccato nel posto di lavoro a causa mensile rate della macchina. Alkhameri, leader nel Yemenita comunità di immigrati, ha detto rifugiati, Yemen, in arrivo negli USA trovato alla guida di Lyft o Uber è stato uno dei pochi posti di lavoro che potrebbero ottenere per sopravvivere e sostenere le loro famiglie e inizialmente si sentiva combattuta. Ora, egli dice, sono alla ricerca di una sua difficile per loro di lasciare.
“Non ci interessa se Lyft va pubblici, la preoccupazione principale è per quanto si driver fanno,” ha detto il driver Mostafa Maklad. “Per auto 80 ore a settimana, quante ore dormi al giorno? Il loro modello è che si tratta di un lavoro flessibile, ma il fatto è che non siamo in grado di lavorare ogni volta che si desidera. Lavoriamo a volte 12-16 ore al giorno, sette giorni alla settimana—che deve essere cambiato.”
I driver sono stati il tentativo di coinvolgere direttamente con Lyft per oltre un anno. Nel mese di ottobre, airbag consegnato petizioni alle Uber e Lyft chiedere incontri con i dirigenti per discutere le politiche aziendali come driver di disattivazione. Un autista è stato affrontato al di fuori di Uber sede tenta di recapitare il messaggio, mentre Lyft ricevuto la petizione e poi tenuto un incontro con i driver. Entrambi i lati descritto l’incontro positivamente, ma senza sostanziali cambiamenti sembrano essersi verificati in seguito.
Lyft aveva già in programma un secondo incontro con i driver e gli organizzatori per oggi, ma la società ha prontamente annullato la riunione, quando la protesta contro la caduta dei salari è stato annunciato.
“Vogliamo mostrare fino a mostrare questa azienda è goloso”, ha detto Omar Alkhameri. “Costruiscono la società sui nostri posti di lavoro. Facciamo di tutto per questa società e ci chiamano partner, ma non siamo. Usiamo la nostra auto, abbiamo pagare l’assicurazione, noi di manutenzione, l’azienda è in crescita, grazie a noi e noi ottenere nessun beneficio.”
Nonostante la carenza di lavoratori rancori e di energia, organizzazione di concerto lavoratori è unico e stimolante. Non c’è nessuna centrale posto di lavoro sia nella forma di un ufficio o online. Concerto aziende in genere non collegare il loro concerto lavoratori, nel modo in cui collegare i loro tecnici e le operazioni di business, un sintomo di un sistema a due livelli emblematico del concerto di economia. In una società, un ingegnere e un driver sono completamente diversi giorno per giorno le esperienze, nonché gli stipendi che possono esistere in universi alternativi.
Lyft ha perso $911 milioni di euro lo scorso anno, con un grande riportato una perdita di $688 milioni di perdita nel 2017. Unione europea fondo pensione consulente CtW affermato la scorsa settimana che l’unico modo per Lyft di raggiungere la redditività e ridurre driver pagare. Che strategia, CtW avvertito, è stato introdotto da Uber.
“Negli ultimi tre anni, Lyft ha imitato Uber pagare strategia di compressione, e IPO investitori devono affrontare il rischio che la società di gran lunga più piccolo non sarà in grado di sostenere la bassa pagare di più rispetto al leader di mercato potrebbe,” Richard Clayton, direttore di ricerca presso CtW, ha scritto.
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