Report: Stringa di Enorme Incendio in Mare Preoccupante del Settore marittimo

La combustione Grimaldi Grande nave America largo della costa orientale della Francia, che ha causato una massiccia fuoriuscita di petrolio, l ‘ 11 Marzo.Foto: Loic Bernardin/Marine Nationale (AP)

Spedizione internazionale preoccupazioni sono preoccupati per una ondata di grandi nautico fiamme che hanno provocato morti e feriti tra l’equipaggio, come pure i danni alle navi e cargo in esecuzione in centinaia di milioni di dollari, il Wall Street Journal ha riferito domenica.

Per la Gazzetta, grandi incendi in mare sono inclusi la perdita del vettore italiano di Grande America, che affondato in Atlantico nel Golfo di Biscaglia, con 2.000 posti auto di bordo, causando un’enorme chiazza di petrolio che implica il salvataggio di decine di membri dell’equipaggio da una fregata della marina Britannica. L’incendio è iniziato il 10 Marzo e si è conclusa due giorni dopo, con la perdita della nave; a seguire, Porsche è stato costretto a rinnovare la produzione dei suoi tiratura limitata di 911 GT2 RS automobili, di cui quattro erano a bordo.

Era il quarto che tale incidente negli ultimi quattro mesi, secondo la Gazzetta:

Il disastro è stato il quarto grande nave fuoco, che negli ultimi quattro mesi, e di seguito una manciata di incendi anno scorso, che ha incluso uno che aveva gravemente danneggiato la megaship Maersk Honam, di proprietà della Danimarca A. P. Moller-Maersk A/S, la più grande nave container operatore in base alla capacità, e ucciso cinque membri dell’equipaggio.

Maersk i funzionari dicono che la stringa di incidenti è probabilmente una coincidenza, ma ha sollevato allarmi, tra gli operatori, gli assicuratori e la spedizione ai clienti, e si concentra di più l’attenzione sulla sicurezza nella manipolazione di grandi quantità di merci che si muovono sempre più grande e imballato navi oceaniche.

Un altro incendio ha superato il Giapponese autonoleggio portante Sincerità Ace alla Vigilia del Nuovo Anno, mentre a 3.500 vetture erano a bordo, provocando cinque morti. Nel mese di gennaio, altri incidenti inclusi un incendio Hapag-Lloyd Yantian Esprimere al largo della costa orientale del Canada, un’esplosione in Vietnamita cisterna Aulac Fortuna vicino a Hong Kong, che ha ucciso un marinaio, e un fuoco sulla Singapore-registrato APL di Vancouver, vicino Vietnam che ha bruciato per giorni.

Secondo la Rivista, la causa non nel 2018 incendio a bordo del Honam è stata determinata, ma il suo operatore, Maersk, ha vietato lo stivaggio di merci pericolose e di quelle che potrebbero essere difficili da estinguere se hanno preso fuoco sotto il ponte. Trasporti e logistica assicuratore TT Club ha detto che la carta si stima che circa i due terzi della nave incendi sono il risultato di “cattive pratiche nel complesso processo di imballaggio” di tali trasporti di merci pericolose, che, hanno detto, composto da sei milioni di container all’anno o circa il 10 per cento di tutte le spedizioni. Di quei sei milioni di euro, di cui 1,3 milioni di euro si ritiene di essere conservati in modo non corretto o non etichettati correttamente, la Rivista scrive.

Il problema è cresciuto peggio nell’era di mega-navi, la Gazzetta aggiunto, in quanto la scala di alcune navi da carico (a volte portando decine di migliaia di container) significa che il controllo di merci è più difficile:

Prodotti come il barbecue a carbonella può scoppiare in fiamme, quando la temperatura sale e altri come cibo per i pesci e piscina-agenti per la pulizia di generare ossigeno che può intensificare l’incendio.

La Nazionale di Carico Bureau, un’indagine del corpo, che aiuta la US Coast Guard per far rispettare la sicurezza della navigazione, ha detto il 4% 31.000, scatole controllato nel 2017 contenuto merci pericolose che non era adeguatamente protetta… un Altro sondaggio di 1.700 serbatoio di stivaggio piani, ha detto il 20% dei piani non erano in linea con gli attuali pericoloso di beni di regole.

“Il numero di contenitori e riporre piani di controllo sono molto piccoli”, Ian Lennard, presidente Nazionale Cargo Ufficio di presidenza, ha detto al Giornale. “Quindi, se voi portate per l’intero settore, il problema è immenso”.

Nave la Tecnologia ha scritto l’anno scorso che misdeclared cargo è un problema importante nel trasporto marittimo, ma anche notato che regolamenti in materia di soppressione del fuoco tecnologie in uso sulle navi da carico sono stati originariamente progettati per le piccole navi da carico generale di un’epoca passata, e non sono adatti ad oggi megaships.” La pubblicazione rilevato che, in particolare, l’anidride carbonica sistemi a diluvio stive sono spesso inefficace a causa di grandi quantità di ossigeno che tiene in contenitori, e che gli incendi che si muovono per il ponte sono difficili da reprimere. Rivelatori di incendio non sono imposti sul ponte, Nave, la Tecnologia ha scritto, e su grandi navi che significa equipaggio potrebbe non vedere mai un incendio prima che esso si sviluppa in un inferno.

Enormi incendi sulle navi enormi, sollevano gravi preoccupazioni ambientali, come i prodotti chimici tossici e di altre sostanze inquinanti sono spesso dispersi su una vasta area. Secondo Hakai Rivista, proprietari utilizzati per la spiaggia distrutto navi o spedirli in Africa o in Asia per essere scartato, anche se sono sempre decidere di pulire e riparare le navi, piuttosto che eliminarli.

[Wall Street Journal]

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