I forhold til konventionelle køretøjer, drevet af forbrændingsmotorer, elektriske køretøjer, som stadig har en række mangler. Dette kender de helt til vore dages historie, journalisten i den udgave CNET, fordi han er ejer af det elektriske køretøj. Ekstreme temperaturer (varme eller frost) kan have en negativ effekt på batteriet, i sidste ende fører til en reduktion i reserve. Hertil kommer, at elbiler er generelt tungere end deres is kolleger, ofte bruge alt-sæson dæk med lav rullemodstand, som er sværere at fange i løbet af vinteren vejbanen. Hver bilproducent er at teste deres nye produkter i vinteren, man bedst kan forberede din bil for forskellige driftsforhold Virksomhed Tesla er ingen undtagelse.
Californien virksomhed Tesla har altid forberedt sin elektriske køretøjer til at operere i vinteren. I 2007, da modellen Rodster første generation, der stadig holdes i et fase i forsøg, selskabet har sendt et hold af ingeniører i den svenske by Arvidsjaur 110 km Syd for den Arktiske cirkel for at teste effektiviteten af suspensionen ved lave temperaturer. Siden da, fortsætter virksomheden med at teste alle sine elektriske køretøjer under barske forhold, hvilket er hvorfor de er nu blevet så populære, for eksempel i Norge. Nu kun biler ind på en lukket testbane i Alaska. Tim Stevens med et kamerahold CNET fik et eksklusivt tilbud til at besøge dette hemmelige sted og prøve alle tre modeller af elektriske biler Tesla er produktion.
Vinteren deponering Tesla er i ørkenen, cirka to timers kørsel fra byen Fairbanks. Selskabets ingeniører bruge test-elbiler og teknologier i flere år, men det er første gang i denne lov journalister. Det centrale lange bygning omgivet af en stor asfalt bane, samt yderligere deltagere, hvor personalet i hver eneste plaget af forskellige eksperimentelle prøver.
“Der er is og sne-dækket plots, som tester manøvredygtighed af biler, et par iskolde bjerge med mange skråninger og også ice-dækket område for bilen til at skride ud eller side slip, glat, så det er velegnet til at holde Cup finalen i NHL,” skriver Stevens.
Selskab kontrol her ikke kun kontrol system og sikkerhed af deres elbiler. De betingelser, der her er ideel til at kontrollere indstillingerne, og effektiviteten af systemer, aircondition og ventilation, der kan prale af Tesla.
Selvfølgelig, Stevens kunne ikke hjælpe, men benytte lejligheden til at prøvekøre fanget i hans hænder modeller af Tesla. Modeller S og Model X, som de fleste andre moderne biler, der er udstyret med forskellige systemer af stabilisering og bæredygtighed, som er brugt for at minimere sandsynlige trussel situation i sådanne ekstreme forhold.
“Get out of line, gøre noget, at bilen ikke kan lide det, og hun straks vil reducere magt og vil gøre alt hvad der er nødvendigt, for at du kan bevare det”, — den journalist, der skriver.
Hvad hvis du deaktiverer alle elektronik? På test-affyring af Tesla der er en meget stor sne felt, hvor du kan let komme ind i en udskridning eller endda til at afvige fra den slagne vej, hvis du overdrive det med speederen. Stevens var der første gang.
“Ved hjælp af en laptop og et par klik, en af de ingeniører Tesla har deaktiveret alle stabilisering system af bilen og bad mig om at udføre en skarp manøvre, der simulerer et hurtigt vognbaneskift ved en hastighed på 100 kilometer i timen. Sådanne situationer i Alaska kan ske ret ofte, vilde elk her som at krydse vejen på de mest uventede for dig et øjeblik.”
Har på lager i et årti opleve at køre på snedækket vej Stevens til at manøvrere i disse forhold gjorde, men journalisten bemærker, “den gennemsnitlige Model S ejeren af spindes her som en ko på isen”.
Så en specialist virksomhed re-aktiveret stabilisering system og trækkraft kontrol, og Stevens prøvede igen.
“Samme hastighed, samme snedækket felt. Jeg prøvede at lade bilen skride ud, men hver gang Tesla prøvede at holde sig inde i bandet, ved første giver dig mulighed for at foretage skarpe manøvre omvej af den imaginære elg, og derefter stille og roligt at stabilisere sin bevægelsesretning”.
Journalisten forklarer, at bilen gjorde det gennem en kombination af arbejde af systemer af aktiv bremse, samt selektiv distribution af drejningsmoment.
“Når bilen registrerer en skid på grund af en række sensorer, herunder sensorer af hyppigheden af rotation af hjulet, er det straks forsøger at minimere dens virkninger, automatisk otorbaeva forskellige hjul, trækker næsen. Hertil kommer, at maskinen kan modulere drejningsmoment til forsiden og bygninger akser, hvilket hjælper til at fange hjul på vejen.”
Ifølge Stevens, Model 3 til at køre på sne mere sjov, selv i den grundlæggende version, i forhold til sine ældre kolleger.
“På trods af det faktum, at Model 3 er præcis det samme som, at af de Modeller, S og X til at stabilisere bevægelsen og forhindre, at din udskridning, hun har en bredere vifte af tilladte skred”.
Performance version af det elektriske køretøj med aktiv mode Spor Mode syntes det mest journalist-venligt.
“Mode “Track Mode” Model 3 giver den bageste del af bilen endnu mere til at gå i nedrivning, i nogle øjeblikke, der lader dig føle sig som en rigtig vagabond. Men overdrive det, og du vil gå ind i en reel skid. Men, i dette tilfælde, bilen vil også reducere den effekt og er i stand til at bremse på det rigtige tidspunkt til at tilpasse din bevægelse,” forklarer journalisten.
“På sporet med en glat belægning, samt mere urolig på den vej, jeg følte, at bilen er mindre modstand til, hvad jeg i sidste ende ønsker at gøre, så du har mulighed for at udføre mere komplekse manøvrer som Skandinavisk flick, når bilen er først og logrer i den modsatte retning fra den retning for rotation og derefter i retning af rotation. Enhver antydning af en aktiv stabilisering system ville dræbe en sådan måde, men jeg var viklet rundt og rundt gør tricket, og Model 3 er i disse øjeblikke ikke modstand,” skriver Stevens.
I Almindelighed, i slutningen af den dag, den journalist, der blot var forbløffet over de kapaciteter, som Model 3. Elektronik af den maskine, der giver dig mulighed for at ikke kun føler sig trygge, men også til glæde for ledelse. Det eneste, der klagede over, var, at en journalist, så det er den manglende fysiske håndbremse og den manglende evne til at deaktivere sikkerhed systemet selv. På samme tid, bemærkede han, at Tesla arbejder på en “avanceret tilstand “Track-Mode”, som vil give mulighed for en mere fleksibel konfiguration giver dig mulighed for manuelt at justere momentet delt mellem de forreste og bageste aksler af bilen.
Diskutere denne artikel i vores Telegram chat.