Gegenüber herkömmlichen Autos, die auf der Basis von Verbrennungsmotoren, Elektrofahrzeuge immerhin haben eine Reihe von Nachteilen. Darüber weiß der held der Geschichte, der Journalist der Ausgabe CNET, denn er ist der Besitzer eines Elektroautos. Extreme Temperaturen (unerträgliche Hitze oder Frost) können einen negativen Effekt auf die Batterie, letztendlich resultierende Verringerung der Gangreserve. Außerdem sind Elektroautos in der Regel schwerer als seine Verbrennungsmotor-Pendants, der oft mit Ganzjahresreifen mit geringem Rollwiderstand, die schwieriger zu fangen für den Winter Leinen Straße. Jeder Hersteller testet seine Neuheiten in Winterbedingungen Lichte der Autovermietung an den verschiedensten Betriebsbedingungen Firma Tesla keine Ausnahme.
Das kalifornische Unternehmen Tesla kochte immer seine Elektrofahrzeuge für den Einsatz in Winterbedingungen. Im Jahr 2007, als Modell Rodster der ersten Generation nur noch verlief die Phase der Tests, schickte das Unternehmen ein Team von Ingenieuren in der schwedischen Stadt Арвидсъяур 110 km südlich des Polarkreises um die Wirksamkeit überprüft Fahrwerk bei niedrigen Temperaturen. Seitdem hat das Unternehmen weiterhin erleben Sie alle Ihre Elektroautos in den rauen Bedingungen, deshalb sind Sie jetzt so beliebt zum Beispiel in Norwegen. Nur jetzt die Maschine prüfen in einer geschlossenen Test-Testgelände in Alaska. Tim Stevens vom Set und einem Team von CNET haben ein exklusives Angebot zu besuchen, es ist ein besonderer Platz und versuchen, alle drei Modelle von Elektroautos Tesla, die sich in der Produktion.
Winter-Polygon Tesla ist in dieser wildnis, etwa zwei Autostunden von der Stadt Fairbanks. Die Ingenieure des Unternehmens sind hier die Tests von Elektrofahrzeugen und Technologien schon seit Jahren, aber es ist das erste mal, wenn dies ermöglichte Journalisten. Zentrale lange Gebäude ist umgeben von einem riesigen заасфальтированным Track sowie zusätzlichen Teilnehmern, wo die Mitarbeiter in jedem quälen verschiedenen experimentellen Proben.
«Stehen die glatten Eis-und schneebedeckten Grundstücke, Grundstücke auf denen prüfen die Wendigkeit des Autos, ein paar Eis-Hügel mit zahlreichen Steigungen, sondern auch vereiste Spielplatz für die Prüfung des Fahrzeugs auf schleudern oder rutschen, so glatt, dass eignet sich für die Meisterschaften Finale der NHL», schreibt Stephens.
Das Unternehmen prüft hier nicht nur die Steuerung und die Sicherheit seiner Elektroautos. Die hiesigen Bedingungen sind ideal für die überprüfung, Anpassung und Verbesserung der Wirksamkeit der Systeme der Konditionierung und der lftung, die prahlt Tesla.
Natürlich Stevens konnte nicht die Gelegenheit selbst zu einer Testfahrt in seine Hände gerieten Tesla Modelle. Models S und Model X, wie die meisten anderen modernen Fahrzeugen, sind mit verschiedenen Systemen Stabilisierung und Nachhaltigkeit, предназначающимися um zu minimieren mögliche gefährliche Situation in solchen extremen Betriebsbedingungen.
«Verlasse den Rahmen des erlaubten, Mach etwas, dass das Auto nicht gefällt und es sofort wesentlich geringere Leistung und wird alles tun, um Sie zu retten», — schreibt der Journalist.
Und dass wenn Sie alle diese Elektronik? Auf einem Testgelände der Tesla hat eine sehr große Schneefeld, wo man leicht ins schleudern oder gar Fliegen mit ausgetretenen Pisten, wenn Sie es übertreiben mit dem Gaspedal. Stevens ist die erste Sache ging.
«Mit Hilfe von Laptop und ein paar Klicks einer der Ingenieure von Tesla absolut alles deaktiviert System zur Stabilisierung der Maschine und bot mir scharfe ausführen Manöver, simuliert den schnellen Wechsel der Streifen mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 Kilometern in der Stunde. Solche Situationen in Alaska kann es ziemlich Häufig, wilde Elche hier gerne laufen über die Straße in den meisten unerwarteten Moment für Sie».
Eine zehnjährige Erfahrung in der Reserve Fahrt auf der schneebedeckten Straße Stephens mit dem Manöver in diesen Bedingungen zurechtgekommen, allerdings, sagte der Journalist, «der Durchschnittliche Besitzer des Model S schwebt da wie eine Kuh auf dem Eis».
Dann eine Fachfirma neu aufgenommen, die Stabilisierung des Systems und антипробуксовочную System und Stevens versuchte wieder.
«Die gleiche Geschwindigkeit, die gleiche schneebedeckten Feld. Ich habe versucht, lassen Sie das Auto ins schleudern, aber Tesla jedes mal versucht, halten Sie sich innerhalb des Streifens, so dass zuerst einen scharfen Manöver Vermeidungen imaginären Elch, und dann ruhig Ihre stabilisierende Fahrtrichtung».
Der Journalist erklärt, dass Auto hat es durch den kombinierten Betrieb von Systemen der aktiven Bremsen und gezielten Verteilung des Drehmoments.
«Wenn das Auto bestimmt schleudern, durch die verschiedenen sensoren einschließlich der sensoren der Frequenz des Drehens dieses oder jenes Rad, es wird sofort versucht, seine Auswirkungen zu minimieren, automatisch подтормаживая verschiedenen Rädern, reckte die Nase. Darüber hinaus kann die Maschine modulieren die Menge an Drehmoment auf die vorderen und Gebäuden Achsen und hilft so, die Reifen fangen für die Straße».
Nach der Meinung von Stevens, Model 3 fahren auf Schnee noch mehr Spaß machen, sogar in der Basisversion, im Vergleich zu seinen älteren Brüdern.
«Trotz der Tatsache, dass das Model 3 macht alle genau das gleiche, und dass Models S und X, um die Bewegung zu stabilisieren und verhindern, dass Ihr schleudern, Ihr breiter Bereich der zulässigen Schlupf».
Version Performance mit Active-Modus des Elektrofahrzeugs Track Mode schien den Journalisten am meisten angenehm in der Handhabung.
«Modus «Track Mode» Model 3 ermöglicht es dem Heck des Autos noch stärker gehen im Abriss, in manchen Momenten geben Sie fühlen sich wie ein echter Drifter. Aber es ist notwendig, zu übertreiben, und Sie werden in einer echten schleudern. Allerdings ist in diesem Fall die Autos auch die geringere Leistung und selbst verlangsamen wird im richtigen Moment, um Ihre Bewegung ausrichten», erklärt der Journalist.
«Auf der Strecke mit einem rutschigen Belag, sondern auch auf mehr вертлявой der Straße fühlte ich, dass die Maschine weniger widersteht dem, was ich im Endeffekt machen möchte, was es Ihnen ermöglicht, komplexere Manöver, wie Scandinavian Flick ist, wenn das Fahrzeug zuerst wedelt in die entgegengesetzte Richtung von der Richtung der Drehung, und dann in die Richtung drehen. Jede Andeutung auf die aktive Stabilisierungs-System getötet würde eine solche Manieren, aber ich наматывал Runde für Runde die Erfüllung dieser Trick Model 3 und in diesen Momenten gar nicht widerstehen», schreibt Stephens.
In der Regel bis zum Ende des Tages der Journalist war nur schockiert Model 3 Möglichkeiten. Die Elektronik der Maschine ermöglicht nicht nur sicher fühlen, sondern auch Umstehende Management. Das einzige, was klagte der Journalist, so ist dies auf das fehlen von physischen Handbremse, sowie auf die Unfähigkeit, deaktivieren Sie alle Sicherheits-System selbst. Zur gleichen Zeit hat er bemerkt, dass Tesla arbeitet an einer «fortgeschrittenen» Modus «Track Mode», die es erlauben, eine flexible Konfiguration, so dass manuell die Aufteilung des Antriebsmoments zwischen Vorder-und Hinterachse des Autos.
Diskutieren Sie den Artikel in unserem Telegram-Chat.