The Guardian går en tur på den nye AI-drevet Combino køretøj, der er udviklet af Siemens
Støttet af
Combino, verdens første selvstændige sporvogn, er blevet udviklet af et team af 50 dataloger, ingeniører, matematikere og fysikere.
Foto: Fabrizio Bensch/Reuters
Norbert Gresing rystede på hovedet, som to teenage drenge, dyb samtale og iført ørepropper, trådte ud foran hans sporvogn.
“Det er den type situation jeg står over for hver dag,” sagde sporvogn føreren, der har 25 års erfaring under bæltet, så han ringede til sin klokke. De drenge, tilsyneladende ligeglade med de grønne og hvide 10 ton, 19-meter-lange køretøj, optrådte som lyse grønne tal omgivet af fuzzy gule prikker på skærmen foran Gresing.
I dette tilfælde, drengene var ikke tæt nok til, at sporvogn var nødt til at bremse, men det gjorde den langsom ned.
Men Gresing havde meget lidt at gøre med den beslutning. Han var blot at sidde i førerhuset, hans hånd hvile afslappet på et joystick i tilfælde af at han havde brug for at gribe ind, mens sporvognen kørte selv.
SNCF til at lancere førerløse tog i Frankrig i 2023
Læs mere
Verdens første selvstændige sporvogn blev lanceret i iøjnefaldende stil i byen Potsdam, vestlige del af Berlin, på fredag. The Guardian var den første engelsk-sprogede avis for at blive tilbudt en tur på køretøj, der er udviklet af et team af 50 dataloger, ingeniører, matematikere og fysikere ved den tyske ingeniør firma Siemens.
Udstyret med flere radar, lidar (light fra en laser), og kamera-sensorer, der danner digitale øjne, at filmen sporvogn og dens omgivelser under hver rejse, sporvogn reagerer på de jordbaserede signaler og kan reagere på farer, der er hurtigere end et menneske.
Dens beslutningstagere sige, at det er et stykke vej fra at være kommercielt levedygtige, men de forventer, at det at bidrage til bredere felt af førerløse teknologi, og har kaldt det en vigtig milepæl på vej til autonome kørsel.
Rejser i den virkelige trafik fra sporvogn depot af Potsdam ‘ s transport selskab ViP, det leddelte Combino model sporvogn whirred sin vej gennem en high-rise boliger afvikling i den syd-østlige distrikt Agterstavnen på fredag, vi kæmper med cykler, barnevogne og biler, som nogle gange tilfældigt krydses sin vej i løbet af den 3,7 km (6 km) ruten.
Combino er udstyret med sensorer, der advarer om det omgivende trafik. Foto: Fabrizio Bensch/Reuters
Halvvejs inde i den rejse, på en blæsende dag med blade, der hvirvler over de spor, en nødsituation blev afholdt, hvor en Siemens medarbejder skubbede en barnevogn på en af de mange unsignalled gangbroer, der kører på tværs af stien til den sporvogn. Efter sin sensorer advaret om det, bilen reagerede ved en opbremsning. Gresing roligt genstartet automatiseret kørsel systemet, når kvinden havde trukket vognen sikkert tilbage på fortovet.
Langs sporet, lejlighedsvis sporvogn spotter med en notesbog og kamera taget til fange det historiske øjeblik.
Gordiske Stark, en besøgende på InnoTrans 2018, en international transport, udstilling, der finder sted i Berlin, observeret sporvogn i drift fra sidelinjen, og han indrømmede, at han i første omgang havde været skeptiske.
“Sandheden skal vide, det ikke ser ret påklistret, en normal low-gulvtæppe sporvogn, men tættere op du se alle de diskret teknologi som sensorer, og for at se det løse real-time trafik og til at synes, at dette er fremtiden, det er lidt ligesom, hvordan det må have været at være vidne til overgangen fra hestetrukne til damp sporvogne eller gas til el,” sagde han.
Førerløse taxa debuterer i Tokyo i “verdens første” trial-forud for Ol
Læs mere
Som i mange byer i det tidligere kommunistiske østtyskland, sporvogne har dannet rygraden i Potsdam ‘ s offentlige transport system uafbrudt lige siden deres introduktion som hestetrukne køretøjer i 1880. Fremmes under kommunismen som en effektiv offentlig transport metode, og det er siden udvidet til at omfatte en rute 18 km i længden.
Med den by – i øjeblikket har en befolkning på 172,000 – udvide hurtigt, det er set som en væsentlig del af sin infrastruktur. ViP er stolte over at kunne prale af den nye model, der kører på vedvarende energi (vind og sol) og er i stand til at bære op til 250 passagerer, som den mest miljøvenlige form for offentlig transport.
Gresing, en indfødt Potsdamer, der voksede op med sporvogne, sagde på 63, og semi-pensioneret, var han ikke bekymret for, at hans job sikkerhed, selvom han indrømmede, at nogle af hans kolleger var.
Quick guide Hvad er Opadrettede?
Vis
Skjul
Nyheder behøver ikke altid at være dårligt – ja, den ubarmhjertige fokus på konfrontation, katastrofe, antagonisme og skylden risici overbevise offentligheden om, at verden er håbløs, og der er intet vi kan gøre.
Denne serie er en modgift, et forsøg på at vise, at der er masser af håb, som vores journalister gennemsøge planeten udkig efter pionerer, trailblazers, bedste praksis, ubesungne helte, idéer at arbejde, idéer, der kan og innovationer, hvis tiden er måske kommet.
Læsere kan anbefale andre projekter, mennesker og fremskridt, som vi bør rapportere om ved at kontakte os på theupside@theguardian.com
Var dette en hjælp?
Tak for din feedback.
Ikke desto mindre, ViP har sagt, at i tilfælde af kunstig intelligens (AI) sporvogne bliver korrekt indført, chauffører ville simpelthen blive anvendt andre steder i systemet, såsom at marshal passagerer på perronen eller til at hjælpe folk med handicap eller barnevogne, og har svoret, at high-tech sporvogne vil ikke føre til nedskæringer.
“Vores vigtigste prioritet er sikkerhed,” sagde Oliver Glaser, leder af ViP, der har 420 medarbejdere og færger 33 millioner passagerer om året. “Og for det andet, vi tror, det vil forbedre effektiviteten.”
Gresing sagde, at han kun var til minde om hans mest hårrejsende oplevelse, som en sporvogn føreren til at overveje fordelene ved en AI køretøj: “Når en ældre mand, der havde forladt sit høreapparat på hjem trukket ud foran mig i sin bil” . På det punkt har han lød hans bell og formåede at bringe sporvogn til standsning. “Ingen blev såret, men bilen var en skrive-off,” sagde han.
“Det kan være en meget stressende job: du er ansvarlig for 250 passagerer på et tidspunkt. Og hvis teknologien er der til at tage væk nogle af beslutningsprocessen belastning, er jeg glad for.”
Denne artikel er en del af en serie på mulige løsninger til nogle af verdens mest genstridige problemer. Hvad der ellers skal vi dække? E-mail til os på theupside@theguardian.com