Den første bakken opp bilen fra DS gir en klar indikasjon på hvor merkevaren er på vei… inn på VIP-området
Søndag 27. Mai 2018 06.00 BST
Vive la différence!: DS-7 Crossback går ut av sin vei for å skape et særpreget utseende.
Foto: Daniel Pullen
DS 7 Crossback
Pris kr 28,050
0-62mph 11.7 sekunder
Toppfart 121 km / t
MPG – 68.9
CO2 107g/km
Det virker rart å kjøre den nye DS-7 til en familie bryllup. Merket kom til å bli noen år siden da morselskapet, den store franske konglomerat, som bygger både Citroën og Peugeot, bestemte seg for å dele DS spenner fra Citroën og lansere det som en separat premium merke. Suksess for DS i dag er testamentet til kraften av å være single, av å stå alene – og det er egentlig ikke hva Carrie og Ozzy feirer med sine union.
Hvorfor ville du lage en ny premium merkevare? Rett og slett, for å gjøre større profitt. Det er en cash tak som kjøpere er ikke forberedt på å bryte for etablerte merkevarer. Dermed Toyota introdusert Lexus; Nissan restartet seg selv med Infiniti, og nå Citroën har sluppet løs DS. Opp til nå merket har bare solgt zhuzhed opp versjoner av biler som startet livet som en Citroën. Denne bilen, derimot, er den første DS til å være designet og bygget som en DS. Det er derfor en Svært Viktig Bil for den nye merkevaren og gir en klar retning av der hvor PSA ‘ s premium arm er på vei i neste årene med sin nye generasjon av biler.
Den unge marque har vært veldig opptatt av å stort opp sin Parisisk røtter. Den blanke reklame som virvlet rundt i løpet av sin avdukingen snakket fransk savoir-faire og luksus know-how. Det var bilen Emmanuel Macron ble kjørt inn til sin innsettelse. Innenfor parametrene for å være en SUV, DS har gjort alt den kan for å skape et poeng av forskjellen. De store hjulene og full grill gi bilen øyeblikkelig nærhet, men den mest fremragende funksjon er belysning. Hver hodelykt inneholder fire ice kube LED-blokker som svivel og sving i en koreografert dans når du blip nøkkelen til å låse opp. Når den er på, kastet de en nedadgående bredde som reflekterer i en matrise av to trekanter, og er ganske utrolig, egentlig.
Sitter du komfortabelt?: interiøret med sin trekantede knapper. Foto: Daniel Pullen
Trinn inne, imidlertid, og du vil snart innse at du ikke er i en minimalistisk tysk bil. Den sentrale konsollen har vinklet brytere gjennomgripende langs dens lengde, luftventiler er også trekantet. Start – /stopp-knappen er skjult under en merkelig roterende klokke. Det flatt glass infotainment-skjermen er lastet med apps og aids. Irritatingly, snarere enn knapper hotellet har nærhet sensorer, slik at hver gang hånden vakler skjermen hopper. Den eneste faktiske knappen er volumet dial, som er en liten sving fat. Noe av det føles litt shonky, men alle av det gråter, “Vive la différence!”
Road ride er fantastisk. Aktiv Skanne-teknologien bruker et kamera for å vurdere overflaten av den kommende asfalt og endrer suspensjon i henhold til dette. På toppen av at det er en night-vision system som oppdager fotgjengere og kaster en spøkelsesaktig bilde på førerens skjermen for å varsle deg. Og TomTom-drevet satellittnavigasjon er det beste jeg har ennå ikke møtt.
Enginewise du har et valg av en 2-liters diesel eller 1,6-liters bensin, og du kan velge mellom 6-trinns manuell eller en 8-trinns automatisk girkasse. Begge er glatt og mer enn opp til jobben som plystret deg til din neste eksklusive soirée. I det hele tatt, bilen føles forpliktet til à la mode bilkjøring, mens du fremdeles holder ett hjul godt plassert i hjulspor i traditionalism.
På slutten av Carrie og Ozzy ‘ s ekteskap seremoni vi sang en favoritt gammel salme, En Mer Trinn Langs den Verden jeg Går, med sin refrenget: “Og det er fra det gamle jeg reiser til nye, holde meg som reiser sammen med deg.” En herlig følelse for det lykkelige paret, men passer også for en begynnende bilmerke opptatt med å gjenoppfinne seg selv.
E-Martin på martin.love@observer.co.uk eller følg ham på Twitter @MartinLove166