Det er ikke som hvis tech har ikke vist sig lovende, men jet propulsion har aldrig blive en del af vores daglige liv. Her er hvorfor
@daveha11
Tue 15 Maj 2018 06.00 BST
Sidst opdateret Tir 15 Maj 2018 11.31 BST
Rocket man … Bill Bejler, som viser hans jet pack på 1984-Olympiske lege i Los Angeles.
Foto: Popperfoto
Dem, der er i en bestemt alder kan huske åbningsceremonien af de Olympiske lege 1984 i Los Angeles. Som Rafer Johnson tændt den evige flamme, en mand trængte ind i en raket-drevne rygsæk lanceret sig selv på tværs af den arena over ticker tape og balloner, og landede elegant på banen, før et TV-publikum på 2,5 mia.
Det var et øjebliks triumf synes at indvarsle en ny tidsalder, hvor endelig, drilles for årtier af Buck Rogers’ “degravity bælte”, og Kongen af Rocketmen, ville vi alle snart være fizzing til at arbejde med vores egen personlige jetpacks. Selv Isaac Asimov trygt forudsagt, at ved århundredeskiftet, at de ville være “så almindeligt som en cykel”.
Hvad skete der så? I 2018, burde vi så ikke alle være flyvende på arbejde?
Såkaldte “rocketmen” var ikke helt værk af fiktion. Russisk pilot Aleksandr Andreyev havde arbejdet på et så tidligt som i 1919. Tysklands anden verdenskrig raket suser Wernher Von Braun, der angiveligt arbejdede på en “jet-vest” for den AMERIKANSKE hær efter krigen, og som senere blev projektet Græshoppe, med henblik på at opbygge en “hoppe bælte”.
Alle disse forsøg brændt ud på grund af manglende midler. Det var ikke før ingeniør Wendell Moore ‘ s Bell Raket Bælte blev først testet i 1960, at verden var vidne til en arbejdsgruppe jetpack – ved hjælp af en turbo-jet snarere end en raket.
Det AMERIKANSKE militær bestilt Moore og John K Hulbert – en gasturbine specialist – til at arbejde på Jet-Bælte, eller “man raket”, for en mulig militær anvendelse. Moore ‘ s første problem var, brændstof – noget, der er i stand til at producere nok stak brændte op i en flash.
Moore ramt ved hjælp af hydrogenperoxid, et stof der almindeligvis anvendes som blegemiddel, som brændstof. To cylindre, der var knyttet til en glasfiber ramme med en anden af nitrogen gas. Tvunget til en katalysator, denne blanding eksploderer i overhedet damp, optagelse gennem twin dyser ved 700C.
Stak sorteret, de snart opstod den menneskelige krops naturlige modstand til aerial navigation. Den enhed, der anvendes retningsbestemt trykmotorer, der er kontrolleret af håndbetjente instrumenter, var yderst vanskeligt at stabilisere.
Uforfærdet, Moore fløj det første fly selv, men i februar 1961 bælte svingede som en ubemandet firehose, knækkede sin kæde og Moore faldt 2,5 meter, hans brud på knæskallen.
Efter 36 forankrede fly i en hangar, løsgående bælte endelig blev fløjet uden af Harold “Hal” Graham, en 27-år gamle Bell test engineer med ingen tidligere flyvning erfaring. Midt i en kakofoni af damp, Graham fløj bare 13 sekunder, der dækker over 34 m (112 meter) i en højde på 18 tommer.
I løbet af den første offentlige visning på Fort Eustis, Virginia, den 8. juni 1961, Graham løftede sig til omkring 4,5 meter, dinglede rundt i 15 sekunder, og landede, der tilbyder en hilsen.
Det var en stor hit med det offentlige. Graham afprøvet enhed i hele verden med stor succes, men efter landing på hans hoved fra 6,7 meter på en demo i Florida, han gik på pension.
Graham overgivet tøjlerne til sin ven Bill Bejler, der har vist sig dygtige til at flyve maskinen. Igen, den offentlige elskede det, men den AMERIKANSKE hær, hvem der skulle betale for det, blev skuffet.
Det bælte, vejede 56.7 kg med brændstof og forbruges 19 liter dyrt hydrogenperoxid i løbet af sin 30-sekunders flyvning og krævede en deling af personale til at tage sig af det. Det fløj hverken høj eller lav nok til at være i en sikker højde, og det var svært at flyve. I udtalelsen af militæret, Klokken Raket Bælte var mere et fantastisk stykke legetøj end et effektivt transportmiddel, så det trak finansiering.
Men da ideen havde fanget på. Jetpack-entusiast og ingeniør Nelson Tyler, nærmede Bejler med sin egen bælte. Bejler fløj Tyler bælte meget anerkendelse på udstillinger i hele USA, der kulminerede i den triumferende flyvning ved Ol i 1984.
Stunt pilot Kinnie Gibson var den næste til at flyve Tyler ‘ s bælte, gør sig selv en millionær, der fører som Rocketman, indtil hans bortgang – af naturlige årsager – i 2015. Men det var Gibson ‘ s succes, som til dels, hvorfor du ikke er kommet til at arbejde på en raket pack denne morgen.
I 1990, 90% ren ilt, han havde brug for var ved at blive for dyrt. Gibson prøvet hans motorer med 88% ilt og en katalysator for at kompensere, men pakken fungerer korrekt, smadrer op Gibson ‘ s knæ. Han sagsøgt den kemiske virksomhed for fejl – og vandt – fører til, at virksomheder, der nægter at gøre det 90% ilt, du ville behovet for at hjemmebygget raket-bælte.
Derefter, i 1992, kom RB2000, et projekt baseret på Bell model, bygget af Brad Barker, Larry Stanley og Joe Wright. Hvis der nogensinde var en moralsk grund til ikke at bygge en raket, bælte, denne historie fortalt i Rocketbelt Kapers af Paul Brown – med faste hamre, retssager, narkotikasmugling og mord – er det.
Spol frem til 2010’erne, og jetpacks er blevet en realitet igen, hvis ikke helt i form af den personlige rygsæk, vi troede, ville vi alle være dinglende fra. Vand-drevne Hydrolift/Jetlev enheder er blevet et almindeligt eksotiske badeby forfølgelse, mens jetpack entusiaster bygge løsgående versioner for sig selv, normalt svarende til design af Wendell Moore på Bell. Den store vanskelighed er her stadig knaphed af hydrogenperoxid.
Opfinderen, tech guru og leder af Google research laboratory Google X, Astro Teller, siger, at selv Google har kigget i jetpacks, men på en kvart mile en gallon, og med en motor så højt som en Harley Davidson, besluttede de, at de ikke var praktisk.
Mere lovende er den offergave, fra Jetpack Luftfart, der har specialiseret sig i personlige lodret start og landing enheder. Det demoed sin JB10 i Monaco (to minutter aloft) og i London i oktober (fire minutter aloft) sidste år til en vis anerkendelse. Den hjerne magt bag det? En Nelson Tyler, der har til formål at frigive en elektrisk version i 2019 … dit for £200k.
‘Greve’ Iron Man’ i test-fly
Så er der Schweiziske ex-militær og kommerciel pilot Yves “JetMan” Rossy, der stropper to 8ft carbon vinger og fire små petroleum jet motorer til hans krop. Online-optagelser viser, Rossy trygt udførelse af loop-the-loops og brølende over Grand Canyon fastspændt i sin enhed. Ulempe: man skal kaste sig ud af et fly, hvilket gør det til en temmelig akavet pendler. Pris: £190k.
Richard Andersen, i mellemtiden, er en Britisk opfinder døbt “Greve” Iron Man”, hvis Daedalus personlige flightsuit ser ham rem jet motorer til hans ryg og hænder.
Måske den mest lovende udvikling, som allerede er på markedet, er lavet af Tecnologia Aeroespacial Mexicana. Det er allerede solgt fire af sine Tecaeromex Raket Bælter, og en helikopter version er i støbeskeen. Du kan endda træne i at bruge en, der bruger en JetLev.
Vi kan snart være i stand til at flyve om fastspændt i jetpacks, men om, hvorvidt vi skal, er en anden sag. Det er svært at være uenig med originale rocketman Bejler, der sagde, efter hans erfaringer med Barker og co: “jeg håber, at de aldrig er blevet populære. Ingen ville være sikker.
“Du ville have folk, der falder ud af luften, ligesom uønskede Santa Klausuler. Jeg har haft flere tætte barberinger mig selv og næsten skåret mig selv op som en stor blød skive silkeblød ost. Kunne du forestille dig, hver idiot, der havde råd til en flyvende om?”
- Næste uge: De lovede os … Hologrammer