Lovgivere passere regler til at skære ned på levering robotter som fodgængere bliver trætte af at dele fortove med ‘aggressivt iværksætter våde drømme’
En Yelp Eat24 levering robot. Fodgængere har klaget over, om deling af fortovet med maskiner i San Francisco.
Foto: venligst Udlånt af Marmor
San Francisco
San Francisco sours på grasserende levering robotter: ‘Ikke enhver innovation er fantastisk’
Lovgivere passere regler til at skære ned på levering robotter som fodgængere bliver trætte af at dele fortove med ‘aggressivt iværksætter våde drømme’
@juliacarriew
Søndag, 10 December 2017 09.00 GMT
Sidst opdateret søndag den 10 December 2017 22.00 GMT
I noget af en vending for San Francisco, en by, der har fungeret som en petriskål for forstyrrende innovationer i de seneste år, lovgivere i denne uge bestået strenge regler for at reducere antallet af levering af robotter, der-teknologi startups har introduceret til byens fortove.
“Ikke enhver innovation er ikke så stor for samfundet,” sagde San Francisco vejleder Norman Yee, som forfattede den lovgivning. “Hvis vi ikke værdsætter vores samfund, hvis vi ikke sætter pris på at få mulighed for at gå i butikken uden at blive kørt over af en robot … hvad sker der?”
Yee mener, at hans lovgivning, er den “første og mest restriktive” af sin slags. Robot tilladelser vil være et loft på tre per virksomhed, og ni i alt, til enhver tid, for hele byen. Robotter vil nu kun have lov til at operere inden for visse industrielle kvarterer, gader med 6 ft-brede fortove, og skal være ledsaget af en menneskelig anstandsdame på alle tidspunkter.
Levering robotter: et revolutionerende skridt eller fortovet-tilstopning mareridt?
Læs mere
Det er langt fra andre retsområder, såsom Washington DC, Virginia, Idaho og San Francisco ‘ s nabolande Redwood City, hvor lovgiverne har handlet om at legalisere fortovet robotter.
Men i San Francisco, levering robotter har stille og roligt taget til fortove i løbet af de seneste år. Virksomheder, herunder Marmor og Starship er ved at udvikle “robotter som en service” business modeller, hvorved mad levering apps kontrakt med robot-virksomheder til at udføre deres leverancer.
På skalaen, de robotter, der kunne bidrage væsentligt til at skære ned på varebiler (og lønomkostninger), men at de også tager plads på fortove, hvor cykler, Segways, og siddende eller liggende mennesker er allerede forbudt. Siden tager på spørgsmålet, Yee sagde, at hans kontor var blevet noget af et depot for billeder, der er taget af vrede beboere af robotter, tilstopning fortove midt baby klapvogne, busstoppesteder, gadesælgere, og fodgængere.
En koalition af beboere, fodgænger fortalere og forkæmpere for seniorer og mennesker med handicap kritiserede robotter som “aggressivt iværksætter våde drømme” og “fremtiden Ubers af fortovet”.
“Fortove, mener jeg, er ikke legepladser for den nye remote kontrollerede legetøj af dygtige til at tjene penge og fjerne job,” sagde Lorraine Smålige, en aktivist med fællesskabet, group Senior og Handicap Handling. “De er for os at gå.”
George Wooding, en lokal ildsjæl, der bruger en kørestol, tilføjede: “Du behøver ikke en robot til at levere en skinkesandwich. Hvis du ønsker en, der dårligt, bare gå ned og få det selv.”
Den høring, så også betydelig støtte til fortovet robotter, herunder fra restaurant-ejere, der har brugt robot levering-service, kan nogle af robot-virksomheder, og forskellige brancheorganisationer. (Ingen af robot-virksomheder har reageret på gentagne henvendelser fra the Guardian.)
Tilhængere af robotter udråbt deres miljøvenlighed, jobskabelse (“Mens det er i drift robotter, jeg har et fuldtidsjob med de fordele,” siger Adam Schear, en robot som anstandsdame for Marmor), og potentialet for at udføre opgaver med flere sociale ydelser, end restaurant take-out, som leverer medicin til sengeliggende patienter.
Til tider, er debatten vendt positivt filosofisk.
San Francisco aktivister se ironien i Yass, en sløj start støttet af tech rigdom
Læs mere
“Er robotter, der er nødvendige?” spurgte San Francisco hjemmehørende Lori Liederman. “Måske er det ikke bare vores sikkerhed, der er i fare. Måske er det vores menneskeheden så godt.”
I teknologi-hub i verden, post facto indsats for at slå ned på Googles pendler busser, Uber, og Airbnb har stort set er slået fejl, som vokale og lidenskabelige aktivister mistede ud mod den populære produkter (og dybe lommer) i tech industrien.
“Når det kommer til at være proaktiv omkring udviklingen af commonsense regler for pendler transport eller deling af økonomien, som Airbnb eller Om, på en eller anden måde, at vi har sendt det signal, at det er acceptabelt at handle nu og beder om tilgivelse, for senere,” Yee sagde ved en offentlig høring om den lovgivning, der i oktober. “Der er ikke et eksempel på en by, der fører.”