De har blitt kalt ‘bare fornuftig løsning’ for urban leveranser og er allerede blitt testet ut, men er fotgjengere forberedt på å kjemper om plassen?

Fleets of robots are already performing food deliveries for companies including DoorDash and Postmates in the US.

Roboter

Levering roboter: et revolusjonerende skritt eller fortau-tilstopping mareritt?

De har blitt kalt ‘bare fornuftig løsning’ for urban leveranser og er allerede blitt testet ut, men er fotgjengere forberedt på å kjemper om plassen?

i San Francisco

@juliacarriew

e-post

Onsdag 12. April 2017 11.00 BST

Sist endret torsdag 13 April 2017 16.24 BST

Dele et fortau med en av DoorDash er levering roboter er litt som å bli sittende fast bak noen å spille Pokémon Gå på smarttelefonen sin. Roboten beveger seg litt tregere enn du ønsker, noen få meter det pauser, krampetrekninger til venstre eller høyre, kanskje til og snu, for så å snu igjen før du fortsetter på sin vei.

Disse er fortauene i fremtiden, teknologi evangelister lover. Autonome levering roboter, når den eksklusive oppgavene til 1980-tallet sci-fi-filmer, kommer til en by nær deg, med løfter om redusert arbeidskraft kostnader, økt effektivitet og reduksjon av biler.

Roboten debatten er over: de jobber er borte, og at de ikke kommer tilbake

Les mer

Men som robot flåter seg – Starship roboter utføre mat leveranser for DoorDash og Postmates i Redwood City, California og Washington DC, mens Marmor roboter vil begynne å gjøre leveranser til Yelp Eat24 i San Francisco onsdag – spørsmålet ingen av disse selskapene ser ut til å ønske å svare på er dette: er disse fortauene at vi faktisk ønsker?

Fortauet-traversering roboter er en av flere mulige løsninger for å pesky problemet med “siste mil” logistikk. Venture kapitalister har strømmet millioner til selskaper i oppstartsfasen ansette en hær av uavhengige kontraktører til å gi øyeblikkelig tilfredsstillelse å bymennesker. Men menneskene i denne ligningen er fortsatt en betydelig kostnad, og innovatører er ute etter å fjerne dem med automatiserte løsninger.

Amazon, UPS og Google er alle som arbeider på en luftbåren metode, som sikkert gjør for splashy PR-stunts. Men i byer, bakkebaserte levering tjenester er en mer praktisk løsning.

Droner rett og slett ikke gir mening for urbane miljøer, sa Matt Delaney, en av Marmor er tre gründerne som kalles roboter “den eneste fornuftig løsning”. Han hevdet at levering roboter kan forbedre livskvaliteten for mennesker som sin bestefar, som mistet sitt førerkort og har til å ansette noen for oppgaver som å plukke opp resepter på apoteket.

Robots will soon begin making deliveries for Yelp Eat24 in San Francisco. The robots have cameras and locking features to prevent theft.

Med bare en håndfull av roboter i drift i Redwood City og San Francisco, Marmor og Starship har ennå til gode å møte noen tilbakeslag. Men den revolusjonære løfte om robot leveranser vil kun bli realisert hvis disse selskapene oppnå skala – et Romskip talsmann lovet “tusenvis og tusenvis av roboter i tusenvis av byer rundt om i verden” til San Jose Mercury News.

Men vil de roboten legioner forstyrre stoffet av urbane nabolag? Er fotgjengere forberedt på å kjemper om plassen mellom roboter på størrelse med en golden retriever (Ups) eller et arkivskap på hjul (Marmor)?

Delaney, og understreker at hans robotene ble programmert til å oppføre seg med “tillatelse” til å fotgjengere, påpekte at “fortau er en infrastruktur som er knapt brukt”.

Renia Ehrenfeucht, University of New Mexico professor og co-forfatter av Fortau: Konflikt og Forhandling over Offentlige rom, avtalt med Delaney diagnose, men reist spørsmål om hva som er best bruk av denne infrastrukturen bør være.

Vi virkelig se dette som en privatisering av det offentlige høyre side av veien

Nicole Ferrara, Gå San Francisco

“Hvis det virkelig var hundrevis av små roboter,” Ehrenfeucht sa, “de ville slutte å fungere som fortau og begynner å fungere mer som sykkelfelt. De ville slutte å være områder som er tilgjengelig for å spille spill eller å sitte ned.”

Ehrenfeucht påpekt at 130 år siden, gatene var ennå ikke delt inn i kjørefelt for trafikk, parkerte biler, fotgjengere og sykler, og at innføring av roboter til streetscape kan kreve en gjenskapelse av den tilgjengelige plassen, muligens med et eget kjørefelt for roboter.

Fortau er ofte et svært omstridt område, og konflikter er bundet til å oppstå som ny bruker er foreslått. Mange byer over hele USA har vedtatt sitte/ligge ordinanser, som kriminaliserer hviler eller sover på fortauet og er generelt ansett for å være spesielt rettet mot bostedsløse. På samme tid, urbanists har prøvd å fremme ny bruker av fortauet plass med funksjoner som “parklets”.

“Vi ser på dette som en privatisering av det offentlige rett av veien,” sa Nicole Ferrara, administrerende direktør i fotgjenger-advocacy gruppe Spasertur San Francisco, som ønsker å forby roboter fra fortauet. Ferrara hevdet at walking har sosiale, helsemessige og økonomiske fordeler, mens roboter kan utgjøre en fare for seniorer og personer med nedsatt funksjonsevne.

“Vi er ikke begeistret for ideen om å engineering gikk ut av våre liv,” sa hun. “Mennesker bor i urbane sentra, ikke fordi de ønsker å sitte hjemme i sitt hus, og har sin tannbørste levert til døren deres, men fordi de har et apotek rundt hjørnet at de kan gå til.”

Det er også spekter av om disse robotene vil sette folk ut i arbeid – et sensitivt spørsmål i en verden grepet med angst om automatisering-drevet arbeidsledighet.

A robot delivering food for online ordering service Just Eat, on the street in Greenwich, London.

Som et Romskip robot den ristes sin vei gjennom sentrum Redwood City på et senere på ettermiddagen, en eldre mann i en blå blazer nærmet robot entourage (en robot handler, et Romskip manager, en DoorDash PR person, en ekstern PR person, og en reporter) å begeistre om hodepine det ville hjelpe bedrifter med å unngå: “Ingen workers comp, uten diskriminering krav, ingen klaging!” han exulted. “Du trenger ikke å bekymre deg om Obamacare med denne fyren!”

“Vi vet ikke han,” en av PR-medarbeidere raskt interjected.

DoorDash argumenterer for at robotene ikke kan konkurrere med deres levering drivere fordi robotene håndtere jobber som de fleste driverne ikke vil ha: små bestillinger innenfor en begrenset radius.

Møte Erica, verdens mest menneskelige som autonome android – video

Les mer

Levering roboter er også lage en ny kategori på jobber fordi verken selskapets modellen er fullt autonome – ennå. Både Starship og Marmor ansette chaperones som går bak roboter, svare på spørsmål fra publikum og intervenere hvis katastrofen rammer. Robotene har også eksterne aktører som kan ta kontroll hvis det er nødvendig.

Hvis fotgjengere ønsker å si i fremtiden av fortauene, de er nødt til å handle raskt. Starship har nå jobbet med lovgivere i Redwood City, Washington DC, Virginia og Idaho for å passere lovgivning som passer sitt behov. (Selskapet hjelpsomt gitt Redwood City med en kopi av språket det ble godkjent i DC, i henhold til byens økonomiske utvikling manager, Catherine Ralston.)

Men det vil trolig ta lengre tid for byens beboere til å legge merke til effekten av levering roboter på deres dag-til-dag liv, sa Ehrenfeucht, som sa at forskriften vil trolig bare kommer etter omfattende adopsjon, som det gjorde med andre forstyrrende teknologier som Uber og Airbnb. At sammenligningen bærer en advarsel.

“Når vi gi opp plass,” Ehrenfeucht sa, “det er vanskelig å få den tilbake.”