Den nye 3-fra Mazda er en af de sødeste drev på vej, takket være eu af menneskelige og hatchback
Søndag 17 September 2017 06.00 BST
Pris: kr 17,780
Top hastighed: 121mph
0-62 mph: 8.9 sekunder
MPG: 74.3
CO2: 99g/km
Hvad kan de lære af den Japanske ældste vise os, om den mytiske forbindelse mellem fører og bil? En hel del, faktisk, hvis du mener, hvad Mazda har at sige. Det kræver, at den kraft, der understøtter design af hver model: “Kodo, Soul of Motion”. Det handler om at skabe følelsesmæssige bånd mellem dig og dit køretøj – en ånd af samhørighed. Til avancerede studerende erfaringer af Mazda, denne union er en afspejling af “Jinba Ittaj” – bond, der vokser mellem hest og rytter. Den store ting er, at for at opnå dette “oneness” mellem menneske og hatchback, at du ikke er nødt til at ryste på en tåge-indpakket bjergene eller blive en top niveau, viser jumper, du bare nødt til at pitche op på din lokale forhandler, og bede om at prøvekøre den nye Mazda 3.
For en transcendental transporter du kan i første omgang være underwhelmed. Det er trods alt bare en mellemstor familie-hatchback. Men oplysning tager tid og tålmodighed, så holde sig til det. Du vil opdage 3 er et flot alternativ til de store bøller i sin klasse: VW Golf, Ford Focus og Vauxhall Astra. For at stå outfrom mængden, Mazda ‘ s design-mestre har gået fed. Den lange motorhjelm, der kører ned til sin brat hakkede ansigt og store, åbne fronten minder mig om en brugde – imponerende, men harmløse.
Inde i historien: den nye Mazda ‘ s interiør er mere prosaisk end forventet
Hvis den markante ydre har bragt sig i Et spil, interiøret er der lidt af en off day. Det føles lidt trangt på trods af den øgede bredde; og selv om læder og krom er brugt hele vejen igennem, det på en eller anden måde ikke tilføje premium finer, du ville forvente. En flot stof ville føle sig mere lækker for mig end dette håndværksmæssig skjule. Og for en bil, der stammer fra en af verdens digitale hovedstæder, brugergrænsefladen føles klodset og forældet – satnav ikke er klare og intuitive. Også på trods af den sporty fornemmelse af, rat, instrumenter, der ser temmelig tam.
Opmærksomme på de kampe, de 3 er sandsynligvis står over for, har Mazda dog givet det en chance ved at sikre, at det er en af de mest afbalancerede og sød kørsel biler i sin branche. Der har været en tendens til sent til at producere lettere og mindre motorer, men de 3 kommer med et valg af en temmelig kødfulde 2-liters benzin eller 2,2-liters turbodiesel. Der er også 1,5-liters diesel mulighed, men da markedet vender sig imod dette brændstof kilde færre købere vil vælge en bil, der kunne være uoverkommeligt dyrt at køre i city centre i fem år. Uanset, jo større benzinmotor er din gevinst. Den aerodynamiske og lette krop design leverer et drev, der er præcise, hurtige og givende. De 3 sidder lavt og bredt på vejen, hvilket betyder, at det håndterer glimrende og klæber til vejen igennem selv de strammeste og hurtigste af bøjninger. Det føles “stærk og stabil” for at citere en anden med en klæbrig greb, på trods af den kendsgerning, at de vil få hård.
En sporty kørsel, er naturligvis meningsløst, medmindre det er bakket op af sikkerheds – og de 3 er så trygt og sikkert som de kommer. Det er udstyret med en masse avancerede aktive og pre-crash funktioner, som Mazda opkald avanceret i-ACTIVSENSE. Blandt andre ting, den 3 vil justere din styretøj, hvis du er ved at forlade din vognbane på motorvejen, der overvåger din kørestil og beder dig om at tage en pause, og det vil slå bremserne i byen for at undgå en kollision.
Så der er du, unge kriger. Du er kommet komfortabelt på din destination. Viser sig, at vejen til oplysning er en behagelig kørsel.
E-mail på Martin martin.love@observer.co.uk eller følg ham på Twitter @MartinLove166