Den kunstige intelligensen del av Googles Nivå 4 autonome biler kan anses å være sjåfør, om ikke biler er opptatt av mennesker, USA
National Highway Transportation Safety Administration sa i et brev offentliggjort tirsdag.
Nivå 4 full selvkjørende automatisering kjøretøy utføre alle sikkerhetskritiske kjørefunksjonen og overvåke kjørebane forhold for hele turen.
Googles L4 bilens design vil gjøre unna med ratt og brems og gass-pedaler.
Dagens AMERIKANSKE Federal Motor Vehicle Safety Standards, eller FMVSS, gjelder ikke fordi de ble skrevet når de driver kontroll og grensesnitt var normen og det ble antatt at sjåføren ville være et menneske, NHTSA skrev til Chris Urmson, som leder Googles selvkjørende Bil Prosjekt.
Disse forutsetningene vil ikke holde som autonome bil teknologiske fremskritt, og NHTSA kan ikke være i stand til å bruke sin nåværende test prosedyrer for å fastslå samsvar med sikkerhetsstandarder.
Google er “det eneste selskapet som så langt er forpliktet til å L4 fordi deres mål er å fullstendig eliminere den menneskelige, og dermed menneskelig feil, en fra å kjøre,” sier Praveen Chandrasekar, en forskning som er prosjektleder i Frost & Sullivan.
“Ford og GM tenker på tilsvarende nivåer” av automatisering, fortalte han TechNewsWorld.
Standarder For Sikkerhet
Google hadde gitt to foreslåtte tolkninger av hva en driver og en for hvor førerens sittestilling er, og deretter brukes disse tilnærminger til ulike bestemmelsene, så det er selvkjørende bil design kan være sertifisert i samsvar med FMVSS.
“Det neste spørsmålet er om og hvordan Google kan bekrefte at SDS (self-driving system) møter en standard som er utviklet og designet for å gjelde for et kjøretøy med et menneske driver,” NHTSA skrev. Det må ha en test-prosedyre eller på andre måter å kontrollere slikt samsvar.
Den NHTSA tolkning “er betydelig, men den byrden forblir på selvkjørende bil-produsenter til å bevise at deres kjøretøy som oppfyller strenge føderale sikkerhetsstandarder,” U. S. Transport Sekretær Anthony Foxx sa onsdag.
Den NHTSA tolkning er “en skandale”, sa John Simpson, en forbruker advokat på
Forbrukernes Vaktbikkje.
“Googles egne tall avslører sin autonome teknologi mislyktes 341 ganger i løpet av 15 måneder, viser at vi trenger et menneske sjåfør bak rattet som kan ta kontroll. Du husker at robot-teknologi mislyktes 241 ganger, og den menneskelige sjåføren var redd nok til å
ta kontroll 69 ganger,” sa han til TechNewsWorld.
Uløste Problemer
Mange av Googles krav “til stede politiske spørsmål utover det omfang og begrensninger av tolkninger og dermed må rettes ved hjelp av andre regulatoriske verktøy eller tilnærminger,” NHTSA er oppgitt.
De inkluderer FMVSS Nr 135, som styrer lys kjøretøy bremsesystemet; FMVSS Nr 101, som dekker kontroller og viser, og FMVSS Nr 108, som regulerer lamper, reflekterende enheter og tilhørende utstyr.
I noen tilfeller, Google kan være i stand til å vise at visse standarder er unødvendig for et bestemt kjøretøy design, men det har ennå ikke gjort slik viser.
Google har til å søke dispensasjon for å bevise sin kjøretøy møtes FMVSS standarder som et midlertidig trinn fordi NHTSA er tolkninger som ikke fullt ut kan løse alle spørsmål.
“Alle slags mennesker jobber på L4 biler, og det er en indikasjon NHTSA kommer til å bli relativt imøtekommende med innvilgelse av dispensasjon,” sa Roger Lanctot, en førsteamanuensis forskning direktør i Strategy Analytics.
“Orientering av NHTSA er sterkt mot å ta driver ut av førersetet,” fortalte han TechNewsWorld.
Forsikring og Ansvar
Gjeldende FMVSS-reglene må endres for å imøtekomme Googles avtale, som vil se endringer i auto forsikring, Frost & Sullivan ‘ s Chandrasekar spådd, fordi “tiden, forsikring avgjøres i stor grad er basert på sjåføren og minimalt på kjøretøyet.”
Videre, ansvar “er en stor faktor, og som må være nøye analysert som Oem vil ende opp som i stor grad er ansvarlig for,” sa han. “Dette er grunnen til Oem-produsenter som Volvo, Audi og Mercedes-Benz har uttalt at i deres L3 biler de vil ta på seg alt ansvar når bilen kjører av seg selv.”
Richard Adhikari har skrevet om high-tech for ledende publikasjoner siden 1990-tallet og under der det er alle fører til. Vil det RFID-chips i mennesker være Dyrets Merke? Vil nanotech løse våre kommende mat krise? Gjør Stør ‘ s Lov fortsatt holder sant? Du kan koble til med Richard på
Google+.