Feds Sætte AI i førersædet

Den kunstige intelligens del af Google ‘ s Plan 4 selvstyrende biler kan betragtes som den driver, uanset om eller ikke de biler, der er besat af mennesker, den AMERIKANSKE

National Highway Transportation Safety Administration sagde i et brev offentliggjort tirsdag.

Niveau 4 fuld selvkørende automatisering køretøjer udføre alle sikkerhedskritiske kørsel funktioner og overvåge kørebanen betingelser for en hel tur.

Google ‘ s L4 køretøj design vil gøre op med rat og bremse og gas i pedalerne.

Nuværende AMERIKANSKE Federal Motor Vehicle Safety Standards, eller FMVSS, ikke gælder, fordi de blev udarbejdet, når føreren styrer og grænseflader blev normen, og det blev antaget, føreren, ville være et menneske, NHTSA skrev til Chris Urmson, der er leder af Googles selvkørende Bil Projekt.

Disse antagelser ikke holder, som autonome bil teknologiske fremskridt, og NHTSA kan ikke være i stand til at bruge sin nuværende testprocedurer til at fastslå overensstemmelse med sikkerhedsstandarderne.

Google er “den eneste virksomhed, der hidtil har forpligtet sig til L4, fordi deres mål er helt at eliminere den menneskelige, og dermed menneskelige fejl, fra kørsel,” sagde Praveen Chandrasekar, der er research manager hos Frost & Sullivan.

“Ford og GM tænker på lignende niveauer af automatisering, fortalte han TechNewsWorld.

Standarder, Sikkerhed

Google havde givet to foreslåede fortolkninger af, hvad en driver er, og en for, hvor førerens siddeplads er, og derefter anvendt disse tilgange til forskellige bestemmelser, som indtil sin selvkørende køretøj design kunne være certificeret i overensstemmelse med FMVSS.

“Det næste spørgsmål er, om og hvordan Google af og kunne dokumentere, at SDS (self-driving system) opfylder en standard, der er udviklet og designet til at gælde for køretøjer med en menneskelig chauffør,” NHTSA skrev. Det skal have en test procedure eller andre midler til at kontrollere overholdelsen.

NHTSA fortolkning “er væsentlig, men den byrde forbliver på selvkørende bil producenterne at bevise at deres køretøjer, der opfylder strenge føderale standarder for sikkerhed,” U. S. Transport Sekretær Anthony Foxx sagde onsdag.

NHTSA fortolkning er “skandaløst,” sagde John Simpson, en forbruger fortaler på

Forbrugernes Vagthund.

“Google’ s egne numre, afsløre dets autonome teknologi mislykkedes 341 gange i løbet af 15 måneder, der viser, at vi har brug for en menneskelig chauffør bag rattet, der kan tage kontrol. Du vil huske, at de robot-teknologi har undladt 241 gange, og den menneskelige chauffør var bange nok til at

tage kontrol 69 gange,” fortalte han TechNewsWorld.

Uløste Spørgsmål

Mange af Google ‘ s krav “aktuelle politiske emner ud over omfanget og begrænsningerne af fortolkninger og dermed bliver nødt til at blive behandlet ved hjælp af andre lovgivningsmæssige værktøjer eller tilgange,” NHTSA er angivet.

De omfatter FMVSS No 135, som styrer lys køretøj, bremser; FMVSS No. 101, som dækker knapper og displays; og FMVSS No 108, for lamper, reflekterende enheder og tilhørende udstyr.

I nogle tilfælde, kan Google være i stand til at vise, at visse standarder, som er unødvendige for et bestemt køretøj design, men det har endnu ikke lavet sådan en fremvisning.

Google kan have til at søge fritagelse for at bevise sin køretøjer, der opfylder FMVSS standarder som et foreløbigt skridt, fordi de NHTSA fortolkninger ikke fuldt ud løse alle de spørgsmål, der rejses.

“Alle slags mennesker arbejder på L4 biler, og der er en indikation af, NHTSA kommer til at være relativt imødekommende med udstedelse af dispensationer,” siger Roger Lanctot, en associeret forskningschef hos Strategy Analytics.

“Orientering af NHTSA er kraftigt mod at tage driver ud af sædet,” fortalte han TechNewsWorld.

Forsikring og Ansvar

Nuværende FMVSS regler bliver nødt til at ændre for at imødekomme Googles anmodning, som vil se ændringer i auto forsikring, Frost & Sullivan Chandrasekar forudsagt, fordi “i øjeblikket, forsikring er besluttet hovedsageligt baseret på føreren og minimalt på køretøjet.”

Yderligere, ansvar “er en stor faktor, og der bliver nødt til at blive nøje analyseret som Oem’ er vil ende med at blive stort set ansvar,” sagde han. “Dette er grunden til, at Oem’ er, som Volvo, Audi og Mercedes-Benz har udtalt, at deres L3 køretøjer, de vil påtage sig alt ansvar, når køretøjet kører af sig selv.”


Richard Adhikari har skrevet om high-tech for branchens førende publikationer siden 1990’erne, og vidundere, hvor det hele fører til. Vil implanteret RFID-chips i mennesker være Dyrets Mærke? Vil nanotech løse vores kommende fødevarekrise? Gør Stør ‘ s Lov, der stadig holder stik? Du kan forbinde med Richard på
Google+.


Date:

by