Wer kümmert sich, wer den Super Bowl gewann gestern in Los Angeles ist immer ein Fußball-team (mal wieder)! Aber locken die St. Louis Rams nach Los Angeles war vielleicht der einfache Teil eines viel größeren Herausforderung, wenn es um die städtebaulichen Themen rund um das Stadion selbst.
Als Christopher Hawthorne schreibt in der Los Angeles Times, das Stadion selbst ist ein architektonischer Gewinn für die Stadt. Gewählten plan von Rams-Besitzer Stan Kroenke ist so gestaltet, HKS, die Firma hinter der neuen Fußball-Stadien in Minneapolis und Dallas. Es werden big—Stadion wird die größte in der NFL, mit 70 ‘ 000 Feste Sitzplätze, die Möglichkeit zu erweitern bis zu 80.000 Sitzplätze für Super Bowls, und Gesamt-Kapazität von 100.000. (Die gute Nachricht ist, da die Ladegeräte könnten verlegen, um das Stadion auch.)
Die open-air-plan bettet das Stadion in den Boden, umgeben von zig-zagging Rampen, die versunkene Gärten und ein See. Bogig oben drauf ist ein high-tech ETFE-überdachung—ein superleichter und hyper-effiziente aufgeblasen polymer-Haut, die sein wird, transparent zu halten Lärm und Regen während der Einnahme von Vorteil für alle, die Southern California sun. Um ehrlich zu sein, es sieht eher aus wie eine wirklich schöne mall als ein Stadion.
Aber es ist, wo das Stadion liegt, ist das problem. Das Stadion befindet sich nicht in Los Angeles ordentlich aber in Inglewood, das ist eine eigene Stadt inmitten der Stadt LA (ja, wir haben 88 Städte in Los Angeles County, deal with it). Es wird sich auf dem Gelände des ehemaligen Hollywood Park racetrack, die hatte abgerissen wurde, vor ein paar Jahren und war bereits in der Entwicklung in eine gigantische live-work-Komplex. Das Stadion macht, was schon ein großes Projekt für Inglewood und noch mehr eine große Sache. Aber es gibt eine eklatante Lücke in der Planung: Wie werden die Menschen dort bekommen.
Ja, natürlich gibt es Parkplätze. Man könnte in der Lage sein, ein Auto zu fahren. Aber jeder ernsthafte Vorschlag für ein Stadion in der heutigen LA—oder besser gesagt, zukünftigen LA—Bedürfnisse zu haben, zuverlässig, mit hoher Kapazität öffentlichen Verkehrsmitteln als Teil des plans. Hat das Stadion? Nein, und wie Hawthorne Punkte aus, es ist irgendwie ein grausamer Witz gespielt wird auf LA.
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Für die letzten zwei Wochen—genau wie der deal wurde geschlagen, mit den Rams—eine Tunnelbohrmaschine transportiert worden, um die Baustelle der neuen Linie Crenshaw. Das light-rail-Linie (mit einigen U-Bahn-Komponenten) verbinden, South LA, der Stadt vorhandenen rail transit system im Jahr 2019 und LAX (Kanner, über einen people mover) bis 2023. In der ultimate transit Tragödie, diese Linie wird erhalten, etwa 1,5 Meilen vom Stadion entfernt. Das ist 1,5 Meilen werde ich gerne gehen, um nicht zu zahlen für das Parken oder sich mit der post-Spiel-Verkehr. Aber das ist nicht nahe genug, oder direkt genug, um zu überzeugen, die meisten Menschen lassen Ihre Autos zu Hause.
Das Stadion site-map-Drop in eine U-Bahn-Karte von der Crenshaw-Line-expansion
War Inglewood die falsche Wahl? Nein. In der Tat, für viele Gründe, Inglewood ist die beste Wahl. Es gab mehrere konkurrierende Vorschläge zu suchen, das Stadion in verschiedene Orte außerhalb von LA, wie Carson und der Stadt der Industrie, die sicherlich nicht besser Möglichkeiten, wenn es kam, um den transit—Erreichbarkeit-in der Tat, die die fans fast sicher fahren Sie nur an diesen Standorten. Und es ist eine schwache Möglichkeit, dass der Planer, könnte die Umleitung der Zug im Licht der Stadion-news (werde Sie auf jeden Fall einen kostenlosen shuttle-bus, das ist… in Ordnung, aber nicht Zug). Aber ich bin ein wenig traurig, dass ein bestimmter Vorschlag für downtown LA war nicht mehr ernsthaft in Betracht gezogen, die von den Rams. Dieser plan hätte, ließ das Stadion im Herzen eines der dichtesten und am schnellsten wachsenden Stadtteile LA, und innerhalb von ein paar blocks von Bahnstrecken ausbreiten, um jeden Winkel der Stadt.
[LA Times]
Alle Bilder von HKS
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