“Het kan ons een beetje langer dan we gezegd om dit te doen” was de update Dan Richard, voorzitter van de California high-speed rail project, gaf de staat wetgever gisteren. Maar de krankzinnige infrastructuur plan zou kunnen, schokkend, minder cash zuigen dan verwacht.
De Gouden Staat gepland bullet train project, dat startte de bouw van vorig jaar, is naar schatting maar liefst $68 miljard, en het is al twee jaar achter op schema. Wanneer u klaar bent, is het je de koppeling Los Angeles naar San Francisco in een non-stop, high-speed, twee-en-een-half uur durende reis. Maar als leidinggevenden van het project getuigd voor wetgevers in Los Angeles gisteren werd duidelijk dat vrijwel niemand heeft een goed gevoel voor hoe lang het gaat duren.
De eerste etappe van de trein, Burbank en Merced, vereist 300 kilometer spoor, zes stations, en wordt verondersteld om klaar te zijn tegen 2022. Maar ingenieurs en geologen zei dat is niet genoeg tijd om te graven tunnels door de 36 km van bergen en het bouwen van high-voltage elektrische systemen.
Op de top van dat, de Los Angeles Times publiceerde een verhaal in oktober op basis van PowerPoints het verkregen op grond van de Openbare Records Act, die zei dat het al ontzettend prijzig trein kost een extra $9 miljard meer dan verwacht. Die documenten opgenomen die naar schatting verhoogt, die waren voorspeld door het project de belangrijkste adviseur, Parsons Brinckerhoff, dezelfde firma die hielp bij de bouw van de metro van New York meer dan 100 jaar geleden, en dat is gewerkt aan de doorvoer projecten over de hele wereld.
Het goede nieuws? Degenen oktober 2013 de cijfers niet het hele verhaal, en de California High-Speed Rail Authority leidinggevenden beweerde gisteren dat de cijfers niet meer waren dan concepten voor intern gebruik.
Gesponsord
Moraal van het verhaal: Het is nog steeds te lang voordat Amerika ziet de soort van bullet treinen dat jet op 200 tot 300 mph, zoals die in Japan, China, Duitsland of Frankrijk. Het tijdschema voor de California ‘ s project is een wazig op zijn best op dit punt, dat heeft weinig te weerhouden tegenstanders van een van de grootste lightning rod problemen.
Sommige mensen denken dat de hele zaak is een economisch risico waarvan de ruis, gerommel, en mijlen van de tracks zal ruïneren hun gemeenschappen. Gevoelens zoals die wordt weerspiegeld in Texas, waar de Verenigde Staten’ andere haalbaar high-speed rail project is in volle gang: het bouwen van een Japanse bullet train verbinding Dallas naar Houston.
Voor nu, de California High-Speed Rail Authority is het denken van een scharnierpunt: de Burbank-Merced been houden, en in plaats daarvan beginnen met de bouw van de San Francisco Bay Area, zodat ingenieurs kunnen zetten vervelende probleem van het te boren tunnels door de bergen.
U kunt ook wedden op veel meer dingen die je vertragen het proces in de toekomst: Debatten, protesten, financiering, wetgeving en in de bouw. Immers, bij gisteren te horen, een Parlementslid Richard Bloom rechtmatige noemde het project “een van de meest complexe projecten, niet alleen in de staat, maar in de amerikaanse geschiedenis.” Hij heeft gelijk.
[Los Angeles Times]
Concept image via California High-Speed Rail Authority