7 Gode Måter å Tilbringe obamas Autonome Bil Kontanter

7 Great Ways to Spend Obama's Autonomous Car Cash

I forrige uke, President Obama annonserte planer om å øremerke en heidundrende $4 milliarder kroner for autonome kjøretøy forskning. Disse midlene vil bli fordelt til pilot-programmer over hele landet i løpet av det neste tiåret—men hvor og hvordan pengene er brukt vil bestemme hvor stort et skritt fremover obamas plan egentlig er.

Autonome biler har drevet millioner av mil i USA, men de fleste av disse miles har rett og slett vært viet til å bedre teknologi nok til å få biler street-klar. Obama ‘ s finansiering plan er en sjanse for det AMERIKANSKE Department of Transportation (USDOT) å bevilge midler til programmer med svært spesifikke mål som vil bidra til å forme fremtiden for samferdsel i dette landet.

Men det er en annen viktig del: Dette er en måte å skape svært synlig pilot programmer som kan bidra til å avdekke så mange Amerikanere som mulig for å autonome tech—og bidra til å illustrere de mange fordelene med selvkjørende biler til et potensielt skeptisk offentlige. Så hva bør $4 milliarder i fond? Vi har fått noen ideer.

Bygge mer self-driving busser

Glem om single-personbiler helt for et sekund. De viktigste autonome teknologi for OSS er den typen som kan transportere flere mennesker på en gang, koordinere med eksisterende kollektivtrafikk forbindelser, og bidra til å få flere biler av veien.

Sponset

Selv-kjører busser er i så mange Europeiske byer allerede

Den første selv-kjører busser på AMERIKANSK jord vil bli utplassert i en Nord-California office park senere dette året. Den USDOT annonsert et partnerskap med Mobileye, Jerusalem-baserte oppstart som driver de fleste av de autonome busser over hele verden. Det er mange byer i Europa som allerede har disse tingene på veien. La oss se en autonom offentlig transport prototype for en AMERIKANSK by i 2017.

Fremme autonome lastebiltransport, frakt og levering

Her er den andre store idé som ikke blir promotert nok: Hvorfor er vi fortsatt lar mennesker håndtere frakt?

Fremtiden Lastebil er en gigantisk Mercedes som kan drive seg selv

Mye har blitt gjort om Daimler selv-kjører traktor tilhengere, men det må være like mye oppmerksomhet til små selvkjørende vogner som kan gjøre lokale leveranser i en tett urban rutenett. Kanskje Amazon kunne foreslå en flåte av selv-kjører levering lastebiler å kjøre i en skilt-klasse spor rundt Seattle. Det er mye mer realistisk enn droner.

Mester-tech, som er basert på maskinen visjon

De fleste av selv-kjører tech der ute akkurat nå bruker en kombinasjon av kameraer, lasere, og GPS—noe som krever grundig opplæring pluss konstant maskinvare og programvare oppgraderinger. Men det er en annen autonome kjøretøy som er avhengig av maskinen visjon og kunstig intelligens—i utgangspunktet en robot med miljøbevissthet. Carnegie Mellon roboticist Hans Moravec opprettet denne “bevis grid” teknologi i 1990-årene, og et selskap som heter Seegrid koblet det med real-time stereo-persepsjon å veilede autonome gaffeltrucker og lette lastebiler rundt varehus.

Seegrid Visjon Guidede Kjøretøy (VGV) tech beveger seg tunge materialer i varehus

Seegrid er CTO Mitchell Weiss fortalte meg at deres teknologi som gir en mer fleksibel autonomt system, og allerede har en merittliste når det kommer til drift i nær kontakt med mennesker. Seegrid har utført tester i åpne miljøer i samarbeid med militær—nå er det på tide å få denne alternative banen til autonomi på gatene.

Bygge en by uten parkering

Når autonomi kommer, byer trenger ca 80 prosent viet mindre plass til biler. Først og fremst fordi de ikke trenger så mange steder å parkere. I den nye Mother Jones, Clive Thompson har et fantastisk syn av en selvstendig fremtid, hvor bydelene har levert noen av auto infrastruktur tilbake til folket, og slettes den mystiske parkering minimumskrav pålegges av byen planleggere.

SFMTA er smart parkering viser en pre-autonomi fremtiden uten sirkle biler, noensinne

Hva vil dette se ut? Thompson bruker San Francisco ‘ s high-tech parkering meter som ett eksempel—ingen flere biler rundt på jakt etter ledige plasser, noe som betyr mindre vehicular tett og dramatisk redusert utslipp. Byene har behov for å ha en målestokk som dette. En av pilot-programmer må fokusere på hvordan akkurat en livlig bydel ville konvertere til seg selv i dette innlegget-parkering virkeligheten. Byer som LA, som har omtrent 3,3 områder for hver bil akkurat nå, vil være nesten ugjenkjennelig.

Hjelp on-demand tur apps eliminere bil eierskap

Vi vet Uber har stor autonome tech planer. Og Lyft arbeider med GM for å produsere en ny type autonome kjøretøy. Men hva dette egentlig betyr er at “rideshare” apps vil eliminere drivere—og ingen trenger å eie bil lenger.

GM Mary ‘ s Barra kunngjør partnerskap med Lyft på CES

Fremtiden vil se flåter av dedikert Uber og Lyft biler—eller autonome ZipCars, eller Waze-navigert biler—som du kan tilkalle. Og navigasjonssystemer vil være smart nok til å plukke den mest effektive ruter og redusere reisetiden. Dette er en av de viktigste piloten programmer for å få rett, fordi hvis folk føler seg trygge i denne typen system, autonomi er en enkel å selge. Noe som betyr at bilen eierskap (og antall biler på veien) vil gå ned.

Starte selv-kjører bil road show

En av de største problemene rundt autonome tech er hemmelighold. Denne mystiske vibe har blitt fremsatt av selskaper som Google, som bare nylig begynt å avlevering av data om ulykker, for eksempel. Åpenhet vil la andre se hva selvkjørende tech er alle om. Vi trenger å skape en stor interaktiv opplevelse som tillater folk å rote rundt teknologien i seg selv. Og hvem bedre til å gjøre dette, men Google?

Det er tid for Google å ta en prototype av sin bil ut for offentlig ettersyn

Google må ikke bare ta sine biler til hver stat i USA, er det behov for å la den gjennomsnittlige Amerikaner føle hvordan det er bak rattet. Kanskje det er en detaljert forklaring av sikkerhet testing i form av en gigantisk interaktiv utstilling. Kanskje det er en Google Papp VR erfaring. Og når det kommer til alle dataene som disse selskapene har vært så gjenstridige om å gi til byene, la oss bare si dette: For enhver enhet som prøver å få finansiering fra USDOT, må du hånden over dine data. Ingen unntak.

Fokus på sikkerhet innovasjoner

Sikkerhet, sikkerhet, sikkerhet, sikkerhet, sikkerhet. Legg merke til at jeg har knapt nevnt noen tradisjonelle bilprodusenter så langt. Det er fordi det eneste fordel for forbrukerne at noen automaker bør snakke om i forbindelse med autonomi er sikkerhet. Hvis noen automaker får noen av disse pengene for enkelt passasjer biler, det kan bare være i navnet på sikkerhet.

Volvos konsept ble opprettet som en del av sin Visjon om Null initiativ til å avslutte all trafikk dødsfall

Volvo ‘ s self-driving konsept bil er et eksempel på hvordan bilprodusentene kan bygge bro mellom luksus og sikkerhet. Men før forrige ukes kunngjøring, Volvo var tvunget til å gjøre sitt testing og utvikling i Sverige. Dette er sant for mange bilprodusenter. Men nå som National Highway Transportation Safety Administration kan gjøre unntak for sikkerhet i fokus innovasjoner, disse selskapene vil forhåpentligvis bringe ideer stateside.

Illustrasjon: Sam Woolley

Følg forfatteren på @awalkerinLA


Date:

by