Bil virksomheder fra Ford til BMW tag en side fra Silicon Valley ‘ s playbook at tilbyde transport tjenester, i nogle tilfælde uden en reel forretningsmodel i tankerne.
Ford CEO Mark Felter forklarer auto virksomhedens mobility services strategi til et publikum i Detroit i sidste uge for North American International Auto Show.
Ford Motor Company afsløret sin nye Fusion sedan og kraftfuld F-150 Raptor pickup truck sidste uge i 2016 Detroit auto show. Men skinnende nyt ark metal og brølende motorer blev upstaged af selskabets afsløringen af en suite af såkaldte “mobility services.” Disse tilbud omfatter den fælles brug og ejerskab af biler, parkering, parkering-forbehold, multimodal routing, små butikker, og en iTunes-lignende app til at give adgang til disse tjenester.
Ford ‘ s meddelelse, der blev fulgt på nyheder fra General Motors, som en uge tidligere, at det vil investere $500 millioner i Lyft, on-demand-ride-sharing service. Mandag, GM meddelte, at det ville erhverve aktiver Sidevogn, en tur til deling af business-at lukke operationer på December 31. I virkeligheden er næsten alle bil selskabet er ved at udvikle en handlingsplan for at reagere på den rivende anledning af Uber og Lyft—og for at undgå at blive strengt leverandørerne af mobilitet hardware—tidligere kendt som “biler” (se “Toyota Ønsker Sine Biler til at Forvente det Uventede”).
“Vi er ved et vendepunkt, hvor teknologien er ved at gøre ting mulige, der ikke var muligt før,” siger Ken Washington, Ford vice president for forskning og avanceret teknik, fra sidelinjen af Detroit vis. “Uber viste verden, at det kan hjælpe folk med at komme derhen, hvor de ønsker at gå.” Det betyder, at privatejede biler vil blive mindre vigtig i løbet af tiden.
FordPass giver kunderne adgang til den suite af nye tjenester fra Ford (se ovenfor). Ford ‘s nye butiksfacader ligner Tesla’ s detail-steder (se nedenfor).
I November, Gartner, en teknologi analysefirmaet, forudser, at i 2020 skal 10 procent af dagens bilejere i markederne i byerne vil erstatte køretøj ejerskab med on-demand-adgang for køretøjer. Thilo Koslowski, vice president og bilindustrien practice leader hos Gartner, mener, at virksomheder som Uber og Lyft har en tidlig-mover fordel på kort sigt, men i det lange løb bil selskaber kunne blive legitime aktører i mobilitet tjenesteydelser, som er fremstillet muligt gennem bil-forbindelse. Han siger, at deres succes ikke er strengt at være et spørgsmål om investeringer, men at udvikle en kultur og tankegang, der strækker sig ud over produkter.
Ford ‘ s udrulning af mobilitet, service, for det meste under “FordPass” mærke navn, der førte fra 18 måneder af evaluering i opbygning af en end-to-end-kunde-oplevelse omkring det nye tilbud. FordPass, som lanceres i April, vil der være gratis, uanset om eller ikke-brugere ejer en Ford bil. FordHubs, den navn til sin virksomhed centre, hvilket har nogen lighed til Tesla ‘ s butikker—vil åbne senere i år i New York, San Francisco, London og Shanghai. I februar, Ford planer om at lancere et fælles-lease programmet i Austin, Texas, som vil give op til seks venner eller naboer til at dele et enkelt køretøj. Og snart FordPass medlemmer kan tale direkte til et menneske, fra et hold døbt FordGuides, at book en plads på den lokale parkeringsplads eller modtage andre ydelser.
GM er også fokuseret på metropolitan områder, der domineres af Uber og Lyft. Julia Steyn er vice president for GM ‘ s Urban-program, der er Aktivt, som hun beskriver som en “startup inden for en stor virksomhed.” Hun peger på en håndfuld af GM-pilot-programmer, herunder et vanpooling indsats på Google ‘ s main campus sidste år; en peer-to-peer carshare program kaldet CarUnity i Tyskland, og “Lad os Køre NYC”, som giver den fælles brug af otte Chevrolet crossover Suv ‘ er til residenter i en 479-enhed lejlighed bygning på Manhattan.
Store bilproducenter har givet transport i år, men et skift til en mere service-orienteret forretningsmodel for nylig fremskyndes. Tilgængeligheden af en ekstern menneskelige concierge-via en bil, der er blevet tilbudt af GM, i sin OnStar program, for næsten to årtier. Andre bilproducenter, herunder Volkswagen og BMW, tilbyder et lignende concierge direkte fra bilen, for det meste med det mål at give vejene alarmtjenester.
Der er bred enighed om, at skiftet til tjenester, der kræver partnerskaber, som GM ‘ s aftale med Lyft. Ford er partnering med ParkWhiz og FlightCar for parkering tjenester. Ford også annonceret på CES-messen i januar, at det at arbejde med Amazon til at integrere en Siri-lignende cloud-baserede digitale assistent i biler, så bilister kan bruge stemmekommandoer til at få adgang til home automation-systemer til at dreje på veranda lys eller åbning af en garageport, som køretøjet nærmer (se “Ford CEO Forklarer, Hvorfor Det er Svært at Opbygge selvkørende Biler”).
Washington, Ford ‘ s forskning chef, siger tjenester ville gøre Ford til at indtaste $5.4 billioner markedet for mobilitet. Men præcis, hvordan det vil generere indtægter er endnu ikke klart. “Den særlige forretningsmodel har ikke været arbejdet ud,” siger han. Håbet er, at gratis tjenester til at afhjælpe ubehageligheder af transport vil føre til kundeloyalitet og i sidste ende mere bil salg.
BMW var begyndelsen til marked med fri bevægelighed tjenester som samkørsel, parkering forbehold, routing og billetsalg på offentlig transport, og en nylig annonceret et partnerskab med SmartThings, en home automation selskab, der ville tillade BMW chauffører til at få fjernadgang til dør sensorer, termostater, og hjem kameraer.
Jose Guerrero, hoved product manager af elektriske køretøjer, high-performance modeller, og som er forbundet teknologi til BMW i Nordamerika, sagde, at dens car-sharing-program i München, der byder på alt fra Minis at M performance-biler, er en måde at få potentielle BMW købere til at prøve biler, måske år forud for et køb. Han forventer, at disse programmer til at generere indtægter, men hans mere presserende bekymring er, at skabe tjenester på premium-niveau, at mange BMW ejere forventer.
Når du bliver spurgt om BMW er interesseret i et skifte fra at blive strengt en bil selskab i en mobilitet selskab, Guerrero, der bruges mulighed for at trave ud af sin tagline: “Nej. I slutningen af dag, vi er stadig the ultimate driving machine.”