Biltillverkare från Tesla till Volkswagen försöker att göra drivrutiner
föråldrade, lämna kontroll över ratten till en dator som kan göra
intelligenta beslut om när man ska vända sig och hur man bromsar. Google får en
enormt mycket uppmärksamhet för det arbete som det är att sätta in
självstyrande bilar. Men hur gör sina konkurrenter stack upp?
Tack till
nya data för de företag som nyligen lämnades in till Kalifornien DMV, vi kan
börjar få en grov uppfattning om hur gammal deras teknik. Den
informationen omfattar en 14-månaders period av tester av respektive företag på
allmänna Kalifornien vägar och spår hur ofta datoriserade körning
har var tvungen att vända saker och ting över att en mänsklig förare på grund av en programvara
glitch eller oförmåga att hantera en tuff väg situation.
Vi kan bara
plocka så mycket från denna rapport, naturligtvis. Det behöver inte berätta för oss
något om en viss företagets förarlösa teknik är
redo för marknaden, eller när det kan rulla ut ett autonomt fordon. Och
många av dessa företag är igång experiment i andra länder – testning
som inte återspeglas i Kalifornien-specifik data.
Fortfarande,
företagens ras fältet landets första autonoma fordon är bara
i allt snabbare takt, vilket gör det användbart att veta vilka företag som har sjunkit
de mest körsträcka i sina testa bilar, samt hur ofta som
teknik som inte fungerar. Här är några anmärkningsvärda detaljer från
rapporter:
Google leder pack
Det är ingen överraskning att se att
Google är ljusår före många av sina konkurrenter. Det plågats upp över
Med 400 000 km av test-körning i Kalifornien under det senaste året med sin
flottan av autonoma bilar.
Även om en Google-föraren var tvungen att
ta över fordonet och ungefär lika många gånger som andra biltillverkare
per-mile grund, Googles autonoma bilar har de bästa skiva,
kräver praktiskt taget inga avbrott i programvaran.
Här är några andra fynd data avslöja.
Tesla ‘ s oskrivet blad
Medan
Google har släppt en detaljerad 32-sidig rapport om sina tester, Tesla
levereras hela sitt betänkande i två meningar. Tesla rapporter noll
tillbud som testförare har ingripit i användningen av dess
autonoma fordon, vilket förefaller osannolikt, för en biltillverkare som
fullt räknar med förarlösa bilen teknik för att bli allmänt förekommande i
närmaste åren.
Har Tesla redan fulländat tekniken, eller är det inte ens testa i Kalifornien?
Tesla ‘ s
förklaring, åtminstone delvis, är att det är med hjälp av det allmänna som
marsvin. Varje gång man rullar ut en uppdatering av programvaran till sina kunder”
bilar, Tesla tum närmare verkställande Elon Musk ‘ s dröm om en
helt själv kör bil.
“Tesla är att testa autonom körning
teknik på olika sätt,” sade företaget i ett uttalande,
“däribland många aspekter av sådana system i verklig körning
situationer. Vi är bara inte närvarande på att genomföra tester på ett sätt som
faller inom den särskilda klassificeringar av TRAFIKVERKET rapporten.”
Detta
svara inte utesluta möjligheten av andra former av tester, såsom
på de privata Kalifornien vägar eller utanför staten.
Mercedes-Benz, Delphi peka på bromsarna
Sen
förra året Navigant forskningsrapport fästs Daimler, Mercedes-Benz
moderbolaget, som den globala ledaren inom autonoma fordon. Ännu ser
på data från Kalifornien, Daimler saktade sina tester 2015. En
Daimler taleskvinna sade avhopp i km var på grund av intensiva tester
av systemet, och att inte göra demo-enheter för att skapa körsträcka.
Den
trenden är densamma för Delphi, som skapade rubriker när det genomgått en
helt autonom bil över landet i början av April 2015. En
taleskvinna tillskrivs bommen i km i våras till att resa. Hon
sa har det inte skett någon förändring i riktning av att testa programmet,
och att Delphi är att testa i Nevada och Michigan.
Varför saker och ting gick fel
Den
företag som var för sig erbjuder unika förklaringar till varför deras teknik
misslyckas. Några av dessa är teknisk och ganska vaga, till exempel “planner
inte redo” eller “teknik utvärdering förvaltning.” Andra helt enkelt säger att
“föraren var obekväma,” med ingen presentation.
Men Delphi,
till exempel, erbjuder ett vanligt språk bedömning av några av de skäl som
dess förarlösa bil kan lämna bort kontrollen till en människa, ett avslöjande som
ger en indikation om vad som fortfarande utgör den största tekniska
utmaningen för biltillverkaren.
Det faktum att Delphi ‘ s bil har
de flesta svårt att upptäcka “dålig filmarkeringarna” antyder att det fortfarande har ett sätt
att gå innan tekniken mognar. Trafikljus utgör ett annat
problemet för bilar, som Delphi skyller på “dålig solen villkor.”
Tydligen bilar behöver bara rätt ljus för att se ordentligt.
© 2016 Washington Post
Ladda ner Prylar 360 app för Android och iOS för att hålla dig uppdaterad med de senaste tekniska nyheterna, produkt
recensioner och exklusiva erbjudanden på populära mobiler.