Il y A quelques années, Williamsburg résident et entrepreneur immobilier Dan Levy allée skier et s’émerveille de l’efficacité de la montagne de la nouvelle télécabine. Les cabines étaient si grands qu’il se sentait comme s’il était sur un métro de New York en voiture. Et puis il se leva sur lui: Pourquoi ne pas construire une télécabine dans la ville?
Quand j’ai d’abord recouvert de Levy plan pour se connecter à Williamsburg et Manhattan avec une télécabine, j’ai ri. Mais maintenant que les réparations stand pour arrêter le métro reliant les deux arrondissements depuis des années, je me sens très graves. Brooklyn a besoin de cette télécabine maintenant.
Cette semaine, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) a annoncé que L service de train entre Brooklyn et Manhattan pourrait être fermé pendant des années, à la fin de 2017. Le Canarsie Tube qui s’exécute sous l’East River reste endommagé par l’Ouragan Sandy, et de le fermer entièrement serait le moyen le plus efficace pour le résoudre. Cela est particulièrement redoutable scénario pour le nombre croissant de personnes qui vivent à Williamsburg, mais le travail à travers la rivière, car il n’y a pas de redondance intégré dans le système. Le MTA dire qu’il va modifier d’autres trains et bus pour amener les gens à travers le Pont de Williamsburg. Mais le plan laisse encore des milliers de Williamsburg, les résidents ayant pas de moyen facile pour se rendre à l’office.
“Des milliers” est un peu un euphémisme. Le nombre d’usagers sur la célèbre surpeuplées L train a augmenté de 250% depuis 1998. L’année dernière, le MTA a annoncé des plans pour dépenser 300 millions de dollars pour accroître la capacité et même d’ajouter deux séries d’escaliers pour gérer les 50 000 bizarre les gens qui utilisent la station de tous les jours. Au total, 300 000 personnes par jour utiliser le métro, essentiellement à partir de Brooklyn à Manhattan, et vice-versa.
C’est là que la télécabine de plan entre en jeu. Dans les quatre dernières années, de Levy travaille à mettre son idée—qu’il appelle l’East River Skyway—en une réalité. J’ai écrit sur le projet en 2014, quand il a juste semblé comme un moyen astucieux pour améliorer NYC du vieillissement de l’infrastructure. Mais quand la nouvelle de la L du train imminente d’hibernation frappé, le fantasque télécabine de plan soudainement senti comme une nécessité. (Le fait que j’habite à Williamsburg et de prendre le métro tous les jours contribue à mon sens de l’effroi.) Donc, je suis entré en contact avec Prélèvement pour savoir ce qui se passe avec l’East River Skyway. Longue histoire courte, il travaille sur elle—très au sérieux.
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Lévy ses travaux de recherche en premier. Après la lecture de sujet similaire urbain gondole de projets dans des villes comme Londres, Hong Kong, Rio de Janeiro, Medellin, et à La Paz, la maison de la plus grande au monde urbain de voiture de câble réseau, Levy embauché des ingénieurs pour étudier comment on pourrait construire une, à New York. À sa grande joie, il est en fait pas si difficile une tâche.
“C’est très faisable d’un point de vue technique qu’il peut être construit à,” Levy m’a dit. “Il peut également être intégré très rapidement et à peu de frais. Contrairement à la construction d’un autre pont ou d’un tunnel qui peut coûter des milliards et prendre des décennies, la télécabine du système peut être construit en aussi peu que 18 mois.”
La plus convaincante de la partie de Prélèvement pitch est l’efficacité d’une télécabine. Les ingénieurs dire de l’East River, Skyway peut transporter environ 5 000 personnes par heure dans les deux sens. Elle pourrait également permettre d’obtenir de la rive sud de Williamsburg à l’East Village de Manhattan en moins de cinq minutes. Le métro à moins de 15 minutes pour faire ce même voyage.
Les gondoles sont historiquement plus sûr que les voitures ou les trains. Ils sont également très durable et peut fonctionner dans tous les types de conditions météorologiques. L’East River Skyway sera conçu pour résister à des vents de haute comme de 75 miles par heure. Enfin, le Prélèvement de la conception sera tout électrique, donc il n’y aurait aucun site de serre.
Selon Levy, la construction de la télécabine de moyens de navigation “un énorme processus de réglementation”, mais ajoute qu’il prévoit le financement du projet en privé plutôt que d’obtenir de la ville ou de l’état de l’argent.
Malheureusement, il n’y a pas beaucoup de la moyenne gondole passionné pouvez faire pour aider Levy avec le processus d’approbation réglementaire. Ce que vous pouvez faire est la voix de votre soutien pour le projet sur l’East River Skyway du site web. Levy a déclaré que la liste des supporters est utile lorsque vous traitez avec les organismes de réglementation.
Urbain gondole de remontées mécaniques sont de plus en plus populaire partout dans le monde, et ils devraient. Comme nous continuons à chercher des moyens de rendre nos villes plus propres et plus efficaces, le transport est un enjeu majeur. Des projets comme l’East River Skyway sont une solution innovante. Levy a déjà ses cap sur une série de projets similaires qui pourraient se connecter à New York de nombreux arrondissements et même s’étendre à travers la Rivière Hudson à New Jersey.
Comme Williamsburg résident, je suis évidemment partial dans mon enthousiasme. Mais c’est aussi objectivement louable lorsque des améliorations dans les infrastructures à rendre la vie des habitants de la ville plus facile. Au lieu de regarder la peluche L train après farcis L train de rouler à travers le Bedford Avenue de la gare, nous pourrions tous être froid dans le ciel de boire du thé et louche à gratte-ciel. Le métro est en train d’empirer. Gondola sonne beaucoup mieux.
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