Warum Werden Wir Solche Arschlöcher, Wenn Wir Hinter dem Lenkrad

Why We Become Such Assholes When We’re Behind the Wheel

Ich hasse es, tailgated. Sobald ich überrascht die Hölle aus mir, wenn ich initiiert ein außerordentlich gefährliches Spiel von tit-for-tat mit ein angreifender tailgater beteiligt, dass die hohen Geschwindigkeiten und einige ziemlich gefährlich, cutting-off-Manövern. Nach ein paar Minuten, schnappte ich es aus und lassen Sie die Treiber gehen. Aber der Vorfall rüttelte mich. Dieses Verhalten war so weit entfernt, wer ich wirklich bin.

Aber es geht nicht nur mir. Warum fahren drehen, so viele von uns in asshats? Es ist nicht nur die Wut Aspekt. Wir sind ständig dabei sozial unangemessene Dinge, wenn wir Sie in unserer mobilen Blasen. Wir in Linie geschnitten, stehlen Parkplätze, nicht nutzen, unsere Blinker, und verschieben Sie Sie vorher an einem stop-Schild, wenn es nicht unser drehen. Wir betreiben eine aggressive und riskante Manöver, die unser Leben und die Menschen um uns herum—in Gefahr.

Dies geschieht zum Teil, weil die Fahrzeuge sind in einem sozialen Unterwelt irgendwo zwischen öffentlichem und privatem Raum. “Wenn wir im Auto fühlen wir uns oft anonyme”, sagte Erica Slotter, sozialpsychologin an der Villanova University. “Das Gefühl der Anonymität kann manchmal bedeuten, dass wir uns Verhalten in einer Weise, die wir sonst nicht, weil wir weniger wahrscheinlich, dass Sie zur Rechenschaft gezogen werden.”

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Anonymität und einen Verlust von Individualität verursacht uns zu verlieren einige unserer inneren Zwängen und Hemmungen. Über Stanford-Gefängnis-Experiment (2014)

Es ist gebunden an eine psychologische Wirkung bekannt als “deindividuation.” Diese Idee wurde zuerst untersucht, die in den frühen 1950er Jahren von Leon Festinger, sozialpsychologin arbeiten am MIT. In Experimenten, Festinger gezeigt, dass die Menschen haben eine Tendenz zu lösen als Individuen, wenn Sie Teil einer Gruppe. Aber Sie haben auch eine Tendenz zu deindividualize andere, wenn diese andere Mitglied einer anderen Gruppe. Dies vermindert unsere innere Hemmungen und Hemmungen, während Sie uns weniger einfühlsam gegenüber den anderen.

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Statt zu sehen, Einzelpersonen, sehen wir einfach eine Art von Auto, oder einen endlosen Strom von Autos. Dies, in Kombination mit gefühlten Anonymität, gibt uns das Gefühl, dass wir nicht verantwortlich für unser handeln. Es befreit uns von der Schuld unserer Verhaltensweisen und gibt uns die Freiheit, um Handlungen zu Begehen, die gegen unsere soziale und persönliche Normen.

“Wenn wir der Meinung sind anonymous, wir verlieren den Fokus unserer moralischen Kompass und wahrscheinlicher sind, sich schlecht zu benehmen.” — Erica Slotter

“Wenn wir der Meinung sind anonymous, wir verlieren den Fokus unserer moralischen Kompass und sind eher schlecht benehmen,” Slotter gesagt Gizmodo. “Wir haben auch wahrnehmen sehr wenig Androhung von Repressalien, unter diesen Umständen, so gibt es wenig Kosten [für] uns [für] schlecht benimmt.”

Fahren übertreibt unsere in-group/out-group empfinden. Als soziale Wesen, wir lieben slot Dinge—einschließlich des Menschen—in Gruppen. Gruppen, denen wir angehören—ob es die Leute sitzen im Auto, eine Gruppe von Fahrzeugen, die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Art, oder sogar Autos stecken in eine bestimmte Spur—sind als die genannten in-Gruppen, und Sie neigen dazu, bevorzugt werden und begünstigt. Umgekehrt, Gruppen, wir gehören nicht zu tun, oder nicht wollen, zu gehören, die genannt werden,-Gruppen, und Sie sind oft angezweifelt. Die Chemikalien, die in unserem Gehirn sind teilweise verantwortlich für diese fordert. Oxytocin ist wunderbar, dass es steigt in der Gruppe Vertrauen, aber es produziert auch das Gegenteil Gefühl für die Mitglieder der out-group.

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Über Herr der Fliegen (1963).

Eine berühmte Studie von Sozialpsychologe Muzafer Sherif brachte dieses Phänomen in den Fokus Rücken in den 1950er Jahren. In seiner Räuber Höhle Experiment, Sherif rekrutiert ein Dutzend 12-jährigen Jungen, und teilte Sie gleichmäßig und zufällig in zwei Gruppen getrennt. Nach einer kurzen Bindung Zeitraum im Lager, Sie wurden die Jungen erzählt, unerwartet, zur Vorbereitung auf einen sportlichen wettkampf gegen die andere Gruppe. Im Laufe der Zeit, die in zwei Gruppen wurde so feindselig und aggressiv gegenüber anderen, daß der Forscher hatte, um Sie physisch getrennt.

Danach werden die Jungen beschrieben, Ihre eigene Gruppe in günstigen Konditionen, aber Sie hatten einige sehr unangenehme Dinge zu sagen über die anderen. Sherif experiment zeigte, wie schnell können Konflikte entstehen zwischen den Gruppen, auch wenn die Abteilungen zu trennen sind frei wählbar.

Der Wettbewerb zwischen den Gruppen auslösen können Vorurteile und diskriminierendes Verhalten. Im Rahmen des Fahrens, diese in-group/out-group “Wettbewerbe” gleichgesetzt werden kann, zu Zeiten, in denen wir das Gefühl, es ist an uns zu gehen in einem 4-way-stop, oder wir verdienen Zugriff auf eine offene Stelle bei einem Spurwechsel, und auch die kollektiven Normen, die wir über Sicheres und rücksichtsvolles fahren. Wir allzu oft versetzen uns in eine position, die der Konkurrenz statt Kooperation, während der Fahrt.

Nach Slotter, Sherif und andere Forscher haben Erfolg gehabt, der Erstellung von verschiedenen Gruppen “auch im experimentellen Bereich, wo keine Gruppen existiert natürlich.” Also, wenn wir das Gefühl haben, dass alle Prius-Modelle sind Teil unserer Gruppe, da fahren wir ein Prius, aber alle LKW sind Teil unserer out-Gruppe, “es ist denkbar, dass wir möglicherweise größere Wut oder aggression gegen LKW-Fahrer, wenn auf der Autobahn”, sagte Sie.

Das fahren ist einfach das gefährlichste, was wir tun, auf einer regelmäßigen basis (in den USA, rund 34.000 Menschen sterben jedes Jahr bei Verkehrsunfällen), so ist es natürlich, sich bedroht fühlen, wenn eine verantwortungslose Fahrer scheinbar setzt unser Leben in Gefahr zu bringen. Das problem ist, wenn Wut verwandelt sich in aggression—eine vorsätzliche Verhalten entwickelt, um Schaden einer anderen person.

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Statistiken, die von der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration zeigen, dass 66% aller Verkehrstoten sind verursacht durch aggressives fahren, und dass Männer im Alter von unter 19 sind die am wahrscheinlichsten road rage.

NHTSA-Daten zeigt, dass die Zahl der tödlichen Unfälle mit wütenden Fahrer erhöht hat 10 mal in den letzten 10 Jahren. Washington Post-Umfrage ergab, dass der Anteil der Fahrer, die in den DC-Bereich, die sich “Unkontrollierbare Wut gegen andere Fahrer auf der Straße” stieg von 6% im Jahr 2010 auf 12% im Jahr 2013. Der Grund für den Anstieg möglicherweise mit der Tatsache zu tun, dass wir mehr Zeit in unsere Autos.

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Über Washington Post/Wonkblog. Daten mit freundlicher Genehmigung NHTSA.

Nach Angaben von Christine Wickens des Canadian Centre for Addiction and Mental Health, die häufigsten Auslöser sind Weberei/schneiden (bei weitem die häufigste Beschwerde), Beschleunigung, feindlich zeigt, nachlaufen, unsachgemäße lane Nutzung, keine Blinker, und unregelmäßig Bremsen.

Eine Reihe von Jahren, Colorado State University Psychologie-professor Jerry Deffenbacher eine Analyse der wütende Fahrer. Er fand, dass die Fahrer, die schnell zum Zorn:

  • Engagieren, feindlich, aggressiv zu denken, und in der Regel Bericht wertende und Ungläubigen Gedanken über andere Treiber
  • Nehmen mehr Risiken auf der Straße, und oftmals die Geschwindigkeit, schnell die Spur wechseln, Heckklappe, und geben Sie eine Kreuzung, wenn das Licht rot
  • Wütend schneller und aggressiv, und Häufig engagieren sich in Beschimpfungen, Beleidigungen, schrie Treiber und Hupen in Wut
  • Haben Sie doppelt so viele Unfälle, zusammen mit mehr beinahe-Unfälle und Knöllchen

Als Deffenbacher erklärt, Wut ist nicht eine chronische Erfahrung für high-Wut-Treiber, aber “etwas Aufforderung durch verschiedene Auslöser oder Ereignisse auf der Straße,” Provokationen “frustrierend und zu provozieren, die in irgendeiner Weise—und dann, was Sie bringen, um das Rad [bestimmt], wie wütend Sie erhalten.”

Self-control ist eine begrenzte Ressource, und fahren die meisten sicherlich Steuern unsere Fähigkeit, Zurückhaltung zu üben. Der Florida State University Psychologe Roy Baumeister hat verglichen self-control wird, das gas, Kraftstoffe unserer Autos. Wir benutzen es, um die Kontrolle unserer Gedanken, Impulse und Gefühle, aber es gibt nur so viel, um zu gehen, bevor wir es alle.

Wenn unsere Willenskraft abläuft, erfahren wir ” – Entscheidung, Müdigkeit,” zu einer verschlechterten Zustand des Geistes, die führen kann zu einer verminderten self-control. Slotter sagt, dass die Entscheidung Müdigkeit macht uns weniger wahrscheinlich zu überschreiben Darm Impulse, die führen uns hin zu aggressiven Verhaltensweisen. Dies mag erklären, warum wir mehr sind freundlich zu unseren anderen Fahrern am morgen pendeln, aber weniger nachsichtig auf dem Weg nach Hause.

Julia Galef, der Präsident und co-Gründer des Zentrums für Angewandte Rationalität, erklärt sich damit einverstanden, dass unsere “höherer Ordnung” denken ist oft gefährdet, wenn wir hinter dem lenkrad.

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Ein Ausfall von “höherer Ordnung” denken. Über Fast and Furious 6.

“Ein großer Teil der rationalen Entscheidungsfindung ist die Fähigkeit zur Durchführung einer “executive überschreiben’—zu prüfen, unsere erste Bauchgefühl, und uns sagen: “Warte eine minute, ist das richtig?’” Sie sagte,. “Das override-Funktion erfolgt durch unsere präfrontalen Kortex und wird manchmal als “System 2” denken, im Gegensatz zu unserem Darm “- System 1′ denken.”

Galef bezieht sich auf die arbeiten von John Bargh, sozialpsychologin an der Yale, geteilte kognitive Prozesse in zwei große Arten. Wir verwenden System 1 denken für Allgemeine Dinge wie Bewusstsein, Effizienz und Kontrollierbarkeit. Aber, wenn wir uns in System 2 denken, wir sind mehr rational, und wir Tippen in die logische Teile unseres Gehirns. Leider, System 2 denken ist mehr kognitiv anspruchsvoll. Es ist langsam und methodisch. Also, wenn wir frustriert oder verärgert, es ist leichter zu fallen zurück auf unsere primitiver Triebe. Die Anwendung einer Regel-basierten, rationalen Umgang mit herausfordernden Situationen—eine kognitive Eigenschaft, die erst vor kurzem entstanden, in dem Menschen erfordert mehr Energie, Zeit und Konzentration. Die Durchführung eines “executive überschreiben” ist oft leichter gesagt als getan.

“Engagieren, überschreiben dauert einige Mühe, und die Situationen, in denen wir am wenigsten in der Lage, es zu tun, in denen wir sind sehr abgelenkt oder emotional gestresst,” Galef gesagt Gizmodo. “Fahren passt die Rechnung—wir versuchen, Sie zu achten, zu viele Dinge auf einmal, beobachtete die Straße, die Prüfung der Spiegel, die überwachung unserer Geschwindigkeit, darüber nachzudenken, ob wir es noch rechtzeitig schaffen. Und wenn wir auch gestresst—zu spät, oder darum, abgeschnitten von einem anderen Fahrer—wird es immer schwerer haben, sich zu engagieren, die override-Funktion.”

Aber das ist nicht zu empfehlen, es kann nicht getan werden. Wenn wir uns in einer ruhigen und konzentrierten Zustand, ist es hilfreich zu erkennen, dass “wir nicht wirklich immer fest in der langsamsten Spur, und dass es wirklich keine große Sache ist, man die speichern zehn Minuten später, als wir erwartet hatten, und das es nicht wirklich nützlich Fluch auf, dass die anderen Fahrer”, sagte Galef

Wir können sich auch in “implementation Plan”—die Praxis, die unsere Absichten und übersetzen Sie in “wenn-dann” – Aussagen. Wir können diese pre-packaged Aussagen Szenarien planen, sind wahrscheinlich Steuer unsere self-control. Zum Beispiel: “Wenn ich bin tailgated, dann werde ich einfach die Spur wechseln und lassen den Fahrer vorbei gehen,” oder, “Wenn ich die starten will immer weniger Knöllchen, dann habe ich zu respektieren, die Geschwindigkeit zu begrenzen.”

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Griffith University Psychologe Megan Oaten gezeigt hat (pdf), bauen wir unser selbst-Kontrolle, und besser im Laufe der Zeit, wenn wir Selbstdisziplin üben in kleinen Dosen. Self-control verbessert, wenn wir unsere nicht-dominanten hand, so oft wir können für etwa zwei Wochen, zum Beispiel, oder die ordnungsgemäße Verwendung von Englisch (kein slang, schlechte Grammatik, oder Abkürzungen) für einen längeren Zeitraum.

Psychologe Mark Muraven herausgefunden, dass Menschen mit abgereichertem Willenskraft immer noch gut auf self-control-Aufgaben nach wird gesagt, Ihre Bemühungen würden die anderen profitieren. So stärken wir unsere Willenskraft, wenn wir hinter dem lenkrad, indem wir uns erinnern, dass, indem Sie ruhig und höflich, das tun wir nicht, indem wir uns oder unsere Passagiere in Gefahr.

Viele von uns fühlen sich genervt, wenn wir aufhören, wie eine gelbe Ampel schaltet auf rot. In diesen Momenten müssen wir uns daran erinnern, dass es nicht produktiv aufregen von etwas, das jenseits unserer Kontrolle. Wir müssen auch zum nachdenken über die tatsächliche Höhe der Zeit, die wir fühlen, wir verlieren oder zu verschwenden, ob es die Zeit verbringen wir an einer roten Ampel, oder die Zeit verloren, um eine langsame Autofahrer vor uns. Es kann nur ein oder zwei Minuten.

Versagen diese Tipps, Slotter empfiehlt Beratung eine professionelle psychische Gesundheit für diejenigen, die sich noch schwer mit Wutausbrüche oder der Impulskontrolle. Wenn Sie sich nicht selbst unter Kontrolle, vor allem wenn man sich hinter das lenkrad, die Sie benötigen, zu tun, sich selbst und alle anderen um dir einen gefallen und Holen Sie sich professionelle Hilfe.

Quellen: American Psychological Association, American Safety Council, Centers for Disease Control and Prevention, Washington Post, National Highway Traffic Safety Administration.

Obere Abbildung: Sam Woolley

Den Autor E-Mail an george@gizmodo.com und ihm Folgen @dvorsky.


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