Varför Blir Vi Sådana Skitstövlar När Vi sitter Bakom Ratten

Why We Become Such Assholes When We’re Behind the Wheel

Vi gillar alla att kritisera den drivande vanor av andra, men let ‘ s face it—vi är alla skyldiga till att göra några ganska dumma och själviska saker på vägen från tid till tid. Här är varför det händer och vad du behöver göra för att hålla din svala.

Jag hatar att vara tailgated. En gång, jag överraskade skiten ur mig själv när jag tog initiativ till en ytterst farlig spel tit-for-tat med en felande tailgater som innebar höga hastigheter och några ganska farligt kapning av manövrar. Efter några minuter av detta nonsens, jag har fått ut av det och låta föraren gå. Men händelsen skakade mig. Detta beteende var så långt bort från vem jag egentligen är.

Varför inte köra sin tur att så många av oss i asshats? Det är inte bara ilska aspekt. Vi arbetar ständigt med att göra socialt olämpliga saker när vi är inne på vår mobila bubblor. Vi skär i rad, stjäla fläckar parkering, misslyckas med att använda vår tur signaler, och gå vidare på ett stopptecken när det inte är vår tur. Vi engagerar oss i offensiva och riskfyllda manövrar att sätta våra liv—och de runt omkring oss—at-risk.

Detta sker delvis på grund bilar existerar i en social undre värld någonstans mellan offentliga och privata rum. “När vi är i bilen vi ofta känner sig anonyma, säger Erica Slotter, en psykolog vid Villanova University. “Att känslan av anonymitet kan innebära att vi ibland beter sig på ett sätt som vi annars inte skulle eftersom vi är mindre sannolikt att ställas till svars.”

Why We Become Such Assholes When We’re Behind the Wheel

Anonymitet och en förlust av individualitet får oss att förlora en del av vår inre begränsningar och hämningar. Via Stanford Prison Experiment (2014)

Sponsrade

Den är knuten till en psykologisk effekt som kallas “deindividuation.” Denna idé var först att undersökas i början av 1950-talet av Leon Festinger, en psykolog som arbetar på MIT. I experiment, Festinger visat att människor har en tendens att upplösa som individer när de blir en del av en grupp. Men de har också en tendens att deindividualize andra när de andra att gå med i en annan grupp. Detta minskar vårt inre begränsningar och hämningar, och samtidigt göra oss mindre empatiska mot andra människor.

Istället för att se individer, vi ser helt enkelt en typ av bil, eller en ändlös ström av bilar. Detta, i kombination med upplevd anonymitet, ger oss känslan av att vi kan inte hållas ansvariga för våra handlingar. Det befriar oss från skuld av våra beteenden, och ger oss frihet att begå handlingar som bryter mot våra sociala och personliga normer.

“När vi känner anonym, vi förlorar fokus på vår moraliska kompass och är mer benägna att bete sig illa.” — Erica Slotter

“När vi känner anonym, vi förlorar fokus på vår moraliska kompass och är mer benägna att bete sig illa,” Slotter berättade Gizmodo. “Vi upplever också mycket liten hot om repressalier i dessa omständigheter, så det är en liten kostnad [att] vi [för] beter sig illa.”

Kör överdriver vår grupp/ut-grupp känslor. Som sociala varelser, vi älskar att slot saker—inklusive människor i grupper. Grupper som vi tillhör—oavsett om det är personer som sitter i vår bil, en grupp av fordon som hör till en viss typ, eller ens bilar fastnat i en viss lane—kallas i grupper, och de tenderar att vara populära och omtyckta. Omvänt, grupper som vi tillhör inte göra, eller inte vill tillhöra, kallas ut-grupper, och de är ofta misstros. De kemikalier i våra hjärnor är delvis ansvariga för dessa drifter. Oxytocin är underbara i att det ökar i gruppen litar på, men det ger också den motsatta känslan för medlemmar i den gruppen.

Why We Become Such Assholes When We’re Behind the Wheel

Via Lord of the Flies (1963).

En berömd studie av sociala psykolog Muzafer Sherif förde detta fenomen i fokus tillbaka på 1950-talet. I hans Robbers Cave Experiment, Sherif rekryterat ett dussin 12-åriga pojkar, och delat upp dem lika slumpmässigt in i två segregerade grupper. Efter en kort bindning period på ett läger, de pojkar fick höra, oväntat, att förbereda sig för en sport konkurrens mot den andra gruppen. Under tiden, de två grupperna blev så fientlig och aggressiv mot en annan som forskarna hade att hålla dem avskilda.

Efteråt pojkarna beskrev deras egen grupp på förmånliga villkor, men de hade några mycket otäcka saker att säga om andra. Sherif experiment som visade hur snabbt en konflikt kan uppstå mellan grupper även när de divisioner som skiljer dem är godtyckliga.

Konkurrensen mellan grupper kan leda till fördomar och diskriminerande beteende. I samband med körning, dessa i-group/ut-grupp “- tävlingar” kan jämställas med gånger när vi känner att det är vår tur att åka på en 4-sätt stopp, eller att vi förtjänar tillgång till en öppen plats under ett filbyte, och även de kollektiva normer vi har om säker och trevlig körning. Att vi allt för ofta sätter oss i en position av konkurrens, snarare än samarbete, under körning.

Enligt Slotter, Sherif och andra forskare som har haft framgång med att skapa olika grupper “även i experimentella miljöer där inga grupper fanns naturligt.” Så, om vi känner att alla Prius-modellerna är en del av vår grupp eftersom vi kör en Prius, men alla lastbilar är en del av vår ut-grupp, “det är tänkbart att vi kan uppleva större ilska eller aggression mot lastbil förare när de är på väg,” sade hon.

Körning är lätt att det farligaste vi gör på en regelbunden basis (inom USA, cirka 34 000 personer dör varje år i trafikolyckor, så det är naturligt att känna sig hotade när en oansvarig drivrutin till synes sätter våra liv i fara. Problemet är när ilska blir till aggression—en avsiktlig beteende syftar till att skada en annan person.

http://gizmodo.com/how-to-prevent…

Hur vill Förhindra att Din Ilska Från Spiral utom Kontroll

Hur vill Förhindra att Din Ilska Från Spiral utom Kontroll

Hur vill Förhindra att Din Ilska Från Spiral av Co

Ilska bränslen och aggression, men det behöver inte alltid medföra en flare-up. När de förvaltas på rätt sätt, det…

Läs mer Läs mer

Statistik som sammanställs av det AMERIKANSKA National Highway Traffic Safety Administration visar att 66% av alla trafikolyckor orsakas av aggressiv körning, och att män under 19 år, är det mest sannolikt att uppvisa road rage.

NHTSA data visar att antalet olyckor med dödlig utgång bland arga förare har ökat 10 gånger under de senaste 10 åren. En Washington Post-undersökningen visade att andelen förare i DC-området som kände sig “okontrollerbar ilska mot en annan förare på väg” har ökat från 6% år 2010 till 12 procent under 2013. Anledningen till ökningen kan ha att göra med det faktum att vi spenderar mer tid i våra bilar, pendling gånger blir längre.

Why We Become Such Assholes When We’re Behind the Wheel

Via Washington Post/Wonkblog. Data artighet NHTSA.

Enligt av Christine Wickens av Canadian Centre for Addiction and Mental Health, som är den vanligaste utlösande faktorer vävning/skärning (den i särklass vanligaste klagomålet), fortkörning, fientlig visar, tailgating, felaktig lane användning, ingen blinkers, och ojämn inbromsning.

För ett antal år sedan, Colorado State University professor i psykologi Jerry Deffenbacher genomfördes en analys av arga förare. Han fann att förare som är snar till vrede:

  • Delta i fientliga, aggressiva tänkande, och vanligtvis rapporterar mer dömande och misstro tankar om andra förare
  • Ta fler risker på vägen, och ofta hastighet, snabbt byta körfält, bakluckan och anger en korsning när ljuset blir rött
  • Bli arg snabbare och beter sig mer aggressivt, och ofta ägnar sig åt svordomar, skällsord, skriker på förare, och tutande i ilska
  • Har dubbelt så många olyckor, tillsammans med fler tillbud och fortkörning biljetter

Som Deffenbacher förklarade, ilska är inte en kronisk upplevelse för hög ilska förare, men “något som föranleddes av olika triggers eller händelser på vägen,” provokationer som är “frustrerande och provocera på något sätt—och sedan vad de föra hjulet [som avgör] hur arga de kommer att få.”

Vid samma tid, insikten om att andra förare upplever känslor av immunitet bara lägger till vår frustration, det riles för oss att veta att en felande föraren kommer att “komma undan med det.” Och med tanke på hur många av oss är stressade eller försenade när vi är ute och kör är det lätt att se hur även mindre sådana situationer kan snabbt spiral utom kontroll.

“När vi får in stater som att det är svårare för oss att kontrollera våra tarmar impulser till, säg, surra ut på en annan förare, säger Slotter.

Självkontroll är en begränsad resurs, och kör de flesta säkert skatter vår förmåga att utöva återhållsamhet. Florida State University psykolog Roy Baumeister har liknat self-control till att den gas som drivmedel till våra bilar. Vi använder den för att styra våra tankar, impulser och känslor, men det är bara så mycket av det att gå runt innan vi använder det alla.

När vår viljestyrka går ut, vi uppleva “beslut trötthet,” en försämrad sinnestillstånd som kan leda till minskad självkontroll. Slotter säger att beslut trötthet gör oss mindre benägna att åsidosätta gut impulser som leder oss mot aggressiva beteenden. Detta kan förklara varför vi är mer nådig mot våra kolleger drivrutiner under morgonen pendla, men mindre förlåtande på vägen hem.

Julia Galef, vd och medgrundare av Centrum för Tillämpad Rationalitet, håller med om att vårt “högre ordning” att tänka är ofta äventyras när vi sitter bakom ratten.

Why We Become Such Assholes When We’re Behind the Wheel

Ett misslyckande av “högre ordning” – tänkande. Via Fast and Furious 6.

“En stor del av rationellt beslutsfattande är förmågan att utföra en “executive åsidosätta’—för att kontrollera vår första gut reaktion, och säga till oss själva: “Vänta en minut, är detta rätt?” hon sa. “Att åsidosätta funktionen utförs av våra prefrontala cortex och kallas ibland för “System 2” tänkande, i motsats till våra tarmar “System 1″ att tänka.”

Galef hänvisar till John Bargh, en psykolog från Yale som delas kognitiva processer i två huvudtyper. Vi använder System 1-tänkande för allmänna saker som medvetenhet, effektivitet och styrbarhet. Men när vi går in i System 2 tänkande, vi är mer rationella, och vi trycka in den logiska delar av vår hjärna. Tyvärr, System 2 tänkande är mer kognitivt krävande. Det är långsamt och metodiskt. Så, när vi är frustrerad eller irriterad, det är lättare att bara falla tillbaka på vår mer primitiva drifter. Att tillämpa en regel-baserad, rationellt förhållningssätt till utmanande situationer—en kognitiv egenskap som nyligen utvecklats i människa—kräver mer energi, tid och koncentration. Att utföra en “executive åsidosätta” är ofta lättare sagt än gjort.

“Engagerande att åsidosätta krävs lite arbete, och de situationer i vilka vi är har minst möjlighet att göra det är sådana som vi är väldigt distraherad eller känslomässigt stressad,” Galef berättade Gizmodo. “Körning passar räkningen—vi försöker att uppmärksamma en massa saker på en gång, titta på vägen, att kontrollera våra speglar, övervaknings-vår hastighet, funderar på om vi ska göra det på tid. Och om vi är också stressad—om att springa för sent, eller om att få avskuren av en annan förare—det blir allt svårare att engagera sig för att åsidosätta funktionen.”

Men det är inte att föreslå att det inte kan göras. När vi befinner oss i en lugn och fokuserad staten, det är bra att erkänna att “vi är inte riktigt alltid fastnat i den långsammaste lane, och att det verkligen inte är en big deal att komma till butiken tio minuter senare än vi hade väntat, och att det inte är riktigt bra att svära på att andra driver,” sade Galef

Vi kan också engagera sig i “genomförande avsikt”—praxis att ta våra avsikter och översätta dem till “om-då” – satser. Vi kan använda dessa färdigförpackade uttalanden att planera för scenarier som är sannolikt att skattemässiga vår självkontroll. Till exempel: “Om jag är tailgated, då ska jag bara byta körfält och låta föraren gå förbi” eller “Om jag vill börja få färre hastighetsbegränsning biljetter, då har jag att respektera hastighetsbegränsningen.” Denna form av mål-inställningen är förvånansvärt effektiv.

Det finns andra saker vi kan göra för att minska negativa känslor och stärka vår viljestyrka.

http://io9.gizmodo.com/how-to-make-yo…

Hur du Gör Din Viljestyrka Starkare-Enligt Vetenskap

Hur du Gör Din Viljestyrka Starkare-Enligt Vetenskap

Hur du Gör Din Viljestyrka Starkare-Enligt t

Julhelgen är över, så det är dags att få allvarliga om dina Nya Året…

Läs mer Läs mer

Griffith University psykolog Megan Oaten har visat (pdf) som vi kan bygga upp vår egen-kontroll och bli bättre på det med tiden, om vi öva själv-disciplin i små doser. Self-control förbättrar när vi använder våra icke-dominanta handen så ofta som vi kan för om två veckor, till exempel, eller använd korrekt engelska (ingen slang, dålig grammatik, eller förkortningar) under en längre period.

Psykologen Mark Muraven upptäckte att personer med nedsatt viljestyrka fortfarande kommer att utföra väl på självkontroll uppgifter efter att ha berättat för sina insatser som skulle gynna andra. Så att vi kan stärka vår vilja-makt när vi sitter bakom ratten genom att påminna oss själva som, genom att vara lugn och artig, vi är inte att få oss själva eller våra passagerare vid risk. Payoff är att vi får komma fram levande.

Många av oss känner sig irriterad när vi måste sluta som en bärnstensfärgad lyser röd. I dessa stunder behöver vi påminna oss själva om att det inte är produktivt att bli upprörd eller frustrerad av något så tydligt som ligger utanför vår kontroll. Vi måste också tänka på att den faktiska tid vi känner att vi är på väg att förlora eller slösa, oavsett om det är den tid vi spenderar på ett rött ljus, eller den tid som går förlorad till en långsam bilisten framför oss. I de större tingens ordning, vi är faktiskt förlora en liten bråkdel av tiden. Det kan bara vara en minut eller två och många av oss slösar bort mer tid under dagen, tanklöst att bläddra igenom våra Facebook-kanaler eller sitta i långa reklamavbrott på TV.

Misslyckas dessa tips, Slotter rekommenderar att ha hört en psykisk hälso-och sjukvårdspersonal för dem som fortfarande kämpar med vredesutbrott eller impulskontroll. Om du inte kan kontrollera dig själv, speciellt när du sitter bakom ratten, du behöver för att göra dig själv och alla andra runt omkring dig en tjänst och få professionell hjälp.

Källor: American Psychological Association, American Safety Council, Centers for Disease Control and Prevention, Washington Post, National Highway Traffic Safety Administration.

Övre bild: Sam Woolley

E-post författaren på george@gizmodo.com och följ honom på @dvorsky.


Date:

by