Ford ‘ s selvkørende Biler Modig Is og Sne

Ford mandag meddelte, at det har begyndt at gennemføre bilindustrien første autonomt køretøj tests i sne og isglat føre på Mcity.

Selskabet er ved hjælp af Mcity — en fuld-skala, 32-acre simuleret real-world urban miljø, der var udviklet som en del af University of Michigan ‘ s Mobilitet Transformation-Center — til at teste køretøjer i en række forskellige vejrforhold hele året.

Omkring 70 procent af AMERIKANSKE indbyggere bor i regioner, der får nogle sne eller andet hårdt vejr, Ford sagde.

Det blev understreget, at de prøver på North American International Auto Show i Detroit.

“Vi forventer, at bilen for at være i stand til at køre i de fleste, hvis ikke alle af vejret, som et menneske kan køre i,” sagde Jim McBride, Ford ‘ s tekniske leder for autonome køretøjer.

“Vi er nødt til at overvåge sensorer, således at disse kan afgøre, hvornår vilkår forringes, og det er simpelthen ikke sikker for alle-herunder en selvkørende bil, — at køre,” fortalte han TechNewsWorld. “Der er tusindvis af ting, som en selvstyrende bil skal gøre, og som omfatter planlægning forud for sikkert at stoppe bilen og ved at vide, hvornår det er ikke sikkert at køre.”

Den Virkelige Verden Betingelser

Det usædvanligt milde vejr i Michigan vende ugudelige lige i tide til starten af auto show.

Andre auto-og tech virksomheder primært har været test i den ideelle vejrforhold i det centrale Californien, Ford sagde.

I en video præsentation offentliggjort til Internettet på mandag og vist for publikum på auto show har Ford løftet sløret for den betingelser, at dens autonome køretøjer oplever — og ikke viser megen sol.

“Djævelen er i detaljerne,” sagde Peter Harrop, formand for

IDTechEx.

“Bilproducenter har brug for at forstå, at en bil vil stå over for problemer som drivende blade eller sne blæser på tværs af vejen. Disse er ting, at bilen skal være uddannet til at forstå, og det gør, at det er vigtigt at afprøve i den virkelige verden betingelser,” fortalte han TechNewsWorld.

“Hvis du kender de problemer, det er lettere at forstå en løsning, og dette kan ikke ske, lige fra vindtunneler eller kunstigt iced-over test og-bræt,” Harrop er angivet.

“Den virkelige verden kommer til at kaste en skruebold ved du, at du ikke kan forvente, især i vejret, og det igen gør Mcity meget unikt for autonomt køretøj udvikling,” sagde Maryanna Saenko, analytiker for autonome systemer 2.0 forskning på

Lux Forskning.

Avancerede Systemer

Autonome køretøjer, der er afhængige af en række af redundante systemer, herunder Lidar. Bestemmelse af, hvor pålidelige disse sensorer er i en række af vejr er afgørende.

“Årsagen til, at Mcity blev åbnet, og en fem-mile test track blev sat op for selvstændigt at køre test var at teste køretøjer i dynamisk vejr til at undersøge/analysere sensoren ydeevne i en række forskellige forhold, især vision og Lidar,” sagde Praveen Chandrasekar, biler og transport research manager hos Frost & Sullivan.

“Kun test i Californien kan give de køretøjer, der er data nok at reagere på den tunge trafik trængsel scenarier, men dynamisk vejr test er nødvendige for at kalibrere sensorerne og få de bedste resultater med henblik på at forstå, hvordan mange Lidar versus kamera i forhold til radar er nødvendige for by-og ved motorvej automatisering,” fortalte han TechNewsWorld.

Bevæger Sig Fremad

I dårligt vejr, de hentede data fra sensorerne skal renses op, så få sensorer, der kan håndtere dårlige forhold.

“Det er kun i det seneste år, at vi har set fremskridt inden for denne teknologi, der kan håndtere dårlige vejrforhold,” Lux Research ‘ s Saenko fortalte TechNewsWorld.

En anden grund til test på Mcity er regulerende.

“Der har kun været et par steder, der har tilladt test af autonome køretøjer i vejforhold, og Californien er en af dem,” sagde Saenko.

“Dette er grunden til, at Mcity er så værdifuld for test, fordi de reguleringsmæssige barrierer er blevet droppet,” tilføjede hun.

Mere End Vejr

Ford har sagt meget lidt om, hvad de tests har afsløret.

“Dette er virkelig kun starten på, hvad der er en meget lang proces, som vil omfatte test af hardware sensorer og software,” sagde Jeremy Carlson, senior analytiker autonome kørsel på IHS Automotive.

“De har brug for et væld af miles og eksponering til disse betingelser, før de opdatere den teknologi, forfine det, og lære, hvordan det tilpasser sig disse forhold,” fortalte han TechNewsWorld. “Det handler om at forstå variabler.”

Mange af de variabler, der simpelthen ikke kan kopieres præcist i et simuleret miljø.

“I sidste ende er det ikke anderledes end at teste en bil,” bemærkede Carlson, “Det er om udsættelse for de forskellige situationer, du kan støde på, herunder vejr.”

Peter Suciu er en freelance skribent, der har dækket forbruger elektronik, teknologi, elektronisk underholdning og fitness-relaterede tendenser i mere end et årti. Hans arbejde har optrådt i mere end tre dusin udgivelser, og han er medforfatter til en Karriere i computerspil-Industrien (Karriere i den Nye Økonomi-serien), en karriere guide, der tager sigte på high school studerende fra Rosen Udgivelse. Du kan forbinde med Peter på
Google+.


Date:

by