Tyskarna älskar den senaste vågen av touch-free bil kontroller som svarar
att knycka med handleden eller svep med en hand, eftersom det innebär att ingen messy
fingeravtryck på deras fläckfria instrumentpaneler. Italienarna är kända för en
extravagant gest med handen eller två, är inte så säker på det.
Ett förenklat
stereotypen, men det fångar split bland världens förare över
nyaste i bilen tech på displayen på Consumer Electronics Show i Las
Vegas denna vecka.
Tysklands BMW visat en 7-Serie bil som
erkänner fem enkla gester, från ett finger snurra till höger för att
höj volymen och en hand svep för att avvisa ett inkommande samtal.
(Se även: Biltillverkare Slå Tillbaka på Silicon Valley Splittrare på CES 2016)
Japan
Pioneer hade en mintig doft skjuta ut av en instrumentpanel för att återuppliva en drivrutin
efter en bilbarnstol givare detekteras en fallande puls, en möjlig
förspel för att slumra till.
“Det är verkligen konstigt, verkligen udda och
säkert oprövad. Men Pioneer är inte off bas för att ansluta en sensorisk
orgel till andra”, sade Mark Boyadjis, analytiker på konsultföretaget IHS
Fordonsindustrin.
Med tanke på att förare har nog att göra med att hålla sina
händerna på ratten och ögonen på vägen, touch-fria kontroller för vissa
icke-väsentliga funktioner vettigt. Men det är inte klart alla förare
vill gest, eye-tracking-eller ens att läsa på läpparna teknik.
”
juryn är ute” på hur utbrett det kommer att bli, sade Jeffrey Owens, chief
technology officer för Delphi Automotive, som gjort BMW: s gest
programvara.
Nationella skillnader
Den Japanska, några av de
största konsumenterna av nyhet teknik, är sannolikt fans av pioneers
“bio-sensing system” som sprutar ut doft, sade bolagets
marknadsföring chef Russ Johnston.
Entusiastiska besökare till Pioneer ‘ s monter på CES föreslog cappuccino och pepparmint bra wake-up luktar, sade han.
Den
Japanska var de första att anamma back-up, eller att vända, stöd
eftersom de inte vill bang sina bilar, sade Guillaume
Devauchelle, chef för innovation på franska bildelar leverantör Valeo, som
identifierade kulturella preferenser som en stor faktor i det antagandet.
“Det: s
ingen universal-lösning”, sade Devauchelle, vars företag som anställt en
etnologen att få en känsla för olika kulturer med olika smaker.
Han påpekade Tyskarna ogillar pekskärmar, de risker som är av gest
kontroll med uttrycksfulla Italienare, och de ivriga användning av någon typ av
ny teknik av den Kinesiska.
Oberoende av nationella och smak-marknaden
för gest erkännande teknik i fordon – och billigare, mer
vanliga närhet sensing, som i den strategi för en hand
utlösa en len-menyn tv – växer snabbt.
IHS
Automotive förutspår en sjufaldig hoppa i enhet försäljning av sådan teknik
till 30,4 miljoner euro år 2021 från 3,7 miljoner i dag. Men full konsumenten köpa-i
är en öppen fråga, och kostnaden kan hålla sådan har en begränsad, lyx
alternativet.
Säkerhet frågor
Säkerhet experter har försiktigt
välkomna instrumentpanelen förenkling, men observera gest kontroll och andra
sådana funktioner kan faktiskt lägga till förvirring.
“Om en förare inte
vet hur man använder det, kommer att öka distraktion?” frågade Henry
Jasny, vice ordförande Förespråkare för Motorväg och Auto Säkerhet i
Washington. “Det finns inga bevis för att det kommer att förbättra säkerheten.”
Biltillverkare
är gratis enligt lag för att testa en rad olika alternativ i sina bilar. Branschen
har frivilliga riktlinjer som säger att förare ska utföra uppgifter i en
serie enda blickar tar inte mer än 2 sekunder vardera, totalt
på 20 sekunder.
Systemen är aldrig idiotsäkert, konstaterade IHS’ Boyadjis, som sade att han en gång utlöste en skrällande radio med en ofarlig gest.
Bil
beslutsfattare och bevakar industrin är uppdelad på om touch-free-kontroller
kommer att fånga den, eller ens att ersättas av självgående bilar.
Den
människa-maskin-gränssnitt “kommer att vara den konkurrensfördel för biltillverkarna”
efter säkerhetssystem, säger Rainer Holve, chef för ansluten bil
automotive programvara för Elektrobit, ett dotterbolag till tyska auto leverantör
Continental AG .
Men Boyadjis vid IHS är försiktig med att “differentiering till förmån för differentiering.”
“BMW
har kapacitet för att kasta detta utan tvekan onödiga men innovativa
produkten i 7-Serien, inte alltför berörda med kostnaden… och vänta
för att se om fröet växer”, sade han. “Resten av branschen
att titta på.”
© Thomson Reuters 2016
För full täckning från Consumer Electronics Show i Las Vegas, besöka vår CES 2016 hub.