Mark Felt, leder for Ford, sier biler som kan kjøre selv, kanskje trenger å lære litt mer menneskelige trekk.
Ford CEO Mark Felt kunngjør automaker s nye selvkjørende bil-modellen og andre oppdateringer til sine autonome kjøretøy innsats på CES.
Ford hadde ikke kunngjøre en avtale med Google om å utvikle selvkjørende biler på CES denne uken, som noen hadde forventet. Men automaker gjorde gjentar sin forpliktelse til å utvikle autonome kjøretøy, som CEO Mark Felt annonsert en ny versjon av sin self-driving test bil, og sa at selskapet vil trappe opp sin flåte fra 10 til 30 av dem i år, la selskapet samle inn mer informasjon raskere i håp om å til slutt komme til et punkt der det kan selge en slik bil til forbrukere.
Feltene satt ned med MIT Technology Review for å diskutere utfordringer Ford er vendt i bygningen autonome biler, hvordan vi kommer sannsynligvis til å begynne å bruke slike kjøretøy, og den slags sosiale profiler vi trenger for å programmere for dem å fungere i det virkelige liv kjøring situasjoner. Og som for som Google tilbyr, Felt avslått å kommentere, sier bare at selskapet snakker på tomannshånd med mange selskaper.
Ford har blitt roligere enn mange andre bilprodusenter om automatisert kjøring. Hvorfor har du blitt mer forsiktige om teknologi?
Vi tar autonome kjører veldig, veldig alvorlig. Og vi ønsker å sørge for at når vi snakker om noe som vi har mye erfaring under våre belter til å informere og å tillate oss å snakke intelligent rundt hva våre planer fremover. Men selvsagt er vi her på CES i år, på det høyeste nivået, virkelig sende melding som vi er omdanne selskapet fra bare en auto selskap til en automatisk og mobilitet selskapet, og å tenke på det i denne mer helhetlig måte, gjennom det vi kaller Ford Smart Mobilitet, og ett av elementene er autonome kjører. Og det er derfor vi har annonsert i dag vårt enda større engasjement i tredobling [self-driving test] flåte.
Hva er noen av de største leksjoner du har lært fra tidligere driverfri bilmodeller som ble innlemmet i den nye?
First off, at det er en rekke ulike variabler. Når du først tror du har alle baser dekket, skjønner du at det er sannsynligvis store skarer mer som du trenger for å dekke.
Værforhold, for eksempel: når du ser på noen av de evner som er av kameraer og sonarer og sensorer, noen har problemer med operativsystemet, for eksempel, i underkjølt regn eller snø eller dårlig forhold, og vi har hatt å arbeide gjennom noen av disse tingene. Og vi er fortsatt arbeide gjennom dem.
Ja, noen teknologi-tasten for å autonome-kjøring—som ladar laser skannere—synes å ha problemer i det dårlige været. Hvordan er det du prøver å løse dette?
Måten vi overvinne det er ikke bare bruker vi ladar sensorer men vi bruker kameraer og ekkolodd, etc., å være i stand til å kompensere for, la oss si, dårlig vær. Så du har—jeg vil ikke si redundante systemer, men du har systemer som vil gi deg et komplett bilde av ting.
Vil disse problemene være løsbar i nær fremtid?
Jeg tror de vil være løsbar. Det kommer til å ta tid. Vi har sagt at vi ikke har satt en tidsramme på når vi ville innføre et fullt autonome kjøretøy, men vi har sagt når vi gjør det vi ønsker å sørge for at det fungerer, det er trygt, og også det er tilgjengelig for alle, og ikke bare folk som har råd til luksusbiler.
Utover noen funksjoner vi har sett så langt som gir en grad av autonomi til biler, hvordan kan du forvente autonome kjører for å rulle ut til allmennheten, både fra Ford og fra andre?
Jeg tror for det første ville vi se fullstendig autonome kjøretøy lanserer i definerte områder som har vært 3-D kartlagt. Og potensielt lansert med en service—transport som en tjeneste—i tankene først. Passasjerer, en passasjer slags tur-delingstjeneste, for de er noen av de tingene vi tenker på akkurat nå.
Vil det til slutt være ulike grader av autonomi for ulike typer drivere og situasjoner?
Jeg tror vi vil ha varierende grad. Jeg mener, er vår strategi er todelt. Det ene er å fortsette å tilby gode semi-autonome kjører funksjoner. Jeg mener, har vi har i våre biler i dag hvor vi fører i mange forskjellige segmenter, enten det er biler som holder deg i din lane eller hjelpe deg parallelt eller vinkelrett park automatisk, automatisk brems, disse slags ting. Vi ser også, på samme tid, å ha et dedikert team som arbeider mot å levere et fullt autonome kjøretøy, men i et definert område. Vårt syn er lengre sikt at det vil være fullt autonome biler der føreren behøver ikke å være involvert, men i nær sikt selvsagt er det kommer til å bli mer semi-autonome funksjoner.
Autonome kjøretøy så langt nekter å bryte loven, selv når det kan være den sikreste ting å gjøre, som å unngå en ulykke. Hvordan kan vi legge til at aspekter av intelligens til å driverfri biler?
Vi er nødt til å jobbe for det. La oss bruke eksempel på når et autonomt kjøretøy kommer til en crosswalk, og en rekke ganger i dag når du prøver å krysse gaten, hvis det ikke er lys, hvis du er fotgjenger, du ønsker å se for å sørge for at kjøretøyet ikke er snikende frem. Du vil få øyekontakt. Så jeg tror vi må tenke gjennom det.
Eller la oss si du er på en fire-veis stopp. Regelen er den som får det første og stopper kan gå. Men som du vet, folk ikke alltid følge loven. Så en av de tingene er hvordan ville vi programmet til bilen, slik at når du kommer til en fire-veis stoppe at du kan faktisk begynne å krype frem litt for å signalisere til andre biler som du går gjennom. Jeg tror dette er en del av utviklingsprosessen vi har foran oss.