Het is eng. Het is ongemakkelijk. Het morsen van uw tomatensap. Het is de turbulentie—maar hoe gevaarlijk is het eigenlijk?
Ik heb een zeer persoonlijke interesse in deze vraag, die is semi-getraumatiseerde op een angstaanjagende vlucht waarvan de tumbling voelde als dat van een lappenpop in een wasdroger zwengelde de turbo. Ik heb gevlogen sinds ik in de luiers, vele, vele keren, met nul periodes van aerophobia. Tot die wit-knuckled trans-Pacific odyssey van Tokyo naar Minneapolis een paar jaar geleden, waarvan de klanken van de passagier snikken en verbrijzelen glas liet me nu bang voor zelfs de geringste antenne schok.
We vertrokken onder een deels bewolkte omstandigheden in de middag in Japan. Ongeveer 45 minuten in de 14-uur durende reis, de hemel ging leisteen grijs en het vliegtuig begon te slingeren en schudden. De Amerikaanse stewardess, in geen poging om te verbergen paniek van zijn stem, roept over de intercom voor ons om buckle up en “houd op!” Dan hoeft hij niet wachten om aan boord van Japanse en Chinese stewardessen te vertalen. Hij probeert te vertalen zelf. Ik vermeld het breken van glas, toch? Ja. ‘Twas slecht.
Over een half uur later zijn we gestabiliseerd. Geen uitleg van de kapitein of iemand anders. En vandaag, mijn zodra blasé houding over vliegen heeft overgedragen in religieus controleren TurbulenceForecast.com dagen van tevoren en kammen Twitter bij de gate, gewoon om te weten wanneer te verwachten dat een andere ervaren borstel met de dood, en hoe intenser dit zal worden. (En om te voorspellen hoeveel ik van je uitgaven aan alcohol. Donker paars op de radar, en het is paniek-modus. “Hitchhiking klinkt wel leuk!”)
Dus, de “extreme turbulentie” nieuws verhalen opgedoken van vorig jaar—de Verenigde vlucht van Denver naar Billings in februari dat de benadeelde van vijf, waaronder een stewardess die werd toegelaten tot de ICU; in December de American Airlines-vlucht van Seoul naar Dallas dat links 14 gekwetst en gevraagd een doorgeschakeld landing naar Tokio—zeker geactiveerd enkele flashbacks.
Gesponsord
Ik sprak met een paar van deskundigen te breken hoe de echte bedreigingen van turbulentie zijn. Of beter gezegd, niet. Ondanks het feit turbulentie kan worden gruwelijke—en dat klimaatverandering mogelijk verhogen van de frequentie—het is niet echt een bron van gevaar. Tenzij je een hekel aan het dragen van je gordel. Die, door de manier, dragen.
Ziet Turbulentie Betekenen dat het Vliegtuig Gaat Neerstorten?
Nee. En, okay—ik weet het al je rollen je ogen op. Vliegen is de veiligste manier om te reizen, duh. Ding is, dat is een eenvoudig ding om in gedachten te houden wanneer je op terra firma. Dingen kunnen voelen en een beetje minder redelijke eenmaal Moeder Natuur manhandling u tienduizenden voeten in de lucht in een onder druk staande metalen buis.
Ondanks wat het lijkt, zware turbulentie is niet van plan om te rocken op uw vliegtuig uit de lucht. “Zelfs in extreem ruw lucht, de vleugel is niet van plan af te breken en het vliegtuig is niet van plan om flip ondersteboven,” vertelt de piloot Patrick Smith, die loopt AskThePilot.com en is de auteur van de Cockpit Vertrouwelijk.
Kan turbulentie schade het vliegtuig? Ja, maar het is zeer zeldzaam. Inderdaad, een van de vaak aangehaalde gevallen was de weg terug in 1966, als de extreme turbulentie scheurde een Boeing 707 in de buurt van Mt. Fuji in Japan, waarin de pilot zogenaamd vloog dichter bij de berg voor een betere weergave. Wind raakte 140 km per uur, het is tragisch dat het doden van alle aan boord.
Maar we hebben ernstige technische vooruitgang sinds die tijd. Vlak lichamen zijn gemaakt veerkrachtiger. Moderne jet vleugels flex tot 90 graden in testen, zodat ze kunnen omgaan met sterke windstoten in de echte wereld. Verenigde 787 Dreamliner, bijvoorbeeld, is uitgerust met sensoren die het beter voorspellen van onzichtbare ruwe lucht. En terwijl de extreme weersomstandigheden kan zeker gevaarlijk zijn, modern-dag turbulentie-gerelateerde ongevallen zijn meestal in combinatie met andere factoren, zoals de piloot een fout of een storing.
“Aanzienlijke schade aan de luchtvaartmaatschappij vliegtuig is uiterst zeldzaam, maar er zijn een paar gevallen waarin de turbulentie was zo ernstig, dat een motor werd afgerukt zijn pyloon,” zegt Robert Sharman, een professor en project scientist bij het National Center for Atmospheric Research. “Zelfs in deze gevallen, het toestel was in staat om veilig te landen.”
Een meer waarschijnlijke geval? Turbulentie zo dwars krachten als de piloten te leiden uit de vlucht, weg en land begin. Maar Smith roept zelfs dat “hoogst ongebruikelijk.” En als het wel gebeurt, betekent dit niet noodzakelijkerwijs de voorwaarden zijn zo brutaal het vliegtuig is op risico van uit de lucht vallen. Het betekent dat de bemanning wil naar een mogelijk gewonde passagiers medische zorg sneller.
Hoe Vaak Doen Mensen Pijn Krijgen Tijdens Turbulentie?
Moeilijk te zeggen, omdat het alleen de gegevens die luchtvaartmaatschappijen openbaar maken van de gegevens die ze moeten melden bij de National Transportation Security Raad, Sharman zegt. Luchtvaartmaatschappijen moeten alleen verslag turbulentie-gerelateerde incidenten als “een persoon lijdt ernstig letsel of de dood.”
Dat is: Een passagier die overlijdt binnen 30 dagen na een ongeval of een ziekenhuisopname langer duurt dan 48 uur. Ook flinke verwondingen, waaronder: botbreuken, ernstige bloedingen, ernstige zenuw of spier schade, tweede of derde graad brandwonden die meer dan vijf procent van het lichaam en schade aan de interne organen.
Dus, veel “kleine” blessures niet gemeld, zoals een ziekenhuisopname van een dag als gevolg van een blessure,” Sharman zegt. Dat betekent dat de overheid de cijfers lager zouden moeten zijn dan de echte statistieken. De Federal Aviation Administration meldt dat in 2013, 24 passagiers gewond tijdens turbulentie in de VS, 13 van hen zijn bemanning. Mensen die gewond raken tijdens een hevige haperingen meestal niet verbogen, dat is waarom tweederde van de blessures zijn stewardessen.
Cumulonimbus wolken vaak spell storm en ruwe turbulentie, zodat piloten sturen duidelijk.
Wat Gaat er Door Piloten in Gedachten?
Twee dingen: Houd de passagiers comfortabel, en houdt ze veilig.
Eerste van alles, op verschillende vlakken’ piloten met elkaar praten in de lucht tijdens de vlucht, in real-time. Ze geven elkaar de heads-up. Als iemand gewoon vloog in sommige bumpiness, ze laten de volgende piloten weten. En ze praten met mensen op de grond.
Om te voorkomen dat de turbulentie, piloten kunnen hun routes op de vlieg. Maar dat vereist extra brandstof en tijd, dus soms, piloten, die zijn water turbulentie strategie bellen om gewoon door te duwen.
De echt lastige situatie is wat heet “clear air turbulence.” Dat is wanneer een plotselinge, onvoorspelbare turbulentie stakingen, zelfs in het mooie weer en een vlekkeloos radar. Het is wat zorgt voor veel turbulentie-gerelateerde verwondingen. Piloten niet weet dat het gaat komen. Bergen vaak bijdragen tot de clear air turbulence, Sharman zegt.
Ernstige clear air turbulence is wat wiegde de Billings-gebonden Verenigde 1676 vorig jaar, volgens de National Transportation Security Raad. Een zeer ruwe afdaling links vijf gewond. Een passagier die niet dragen van de veiligheidsgordel steeg uit hun stoel en sloeg hun hoofd, het kraken van de panelen boven. Een andere flier ‘ s baby eigenlijk vloog in de lucht en landde in een nabijgelegen stoel.
Ondertussen, in een ander, veel gemelde incident vorig jaar, een American Airlines-vlucht van Seoul naar Dallas gemaakt van een ongeplande landing in Tokio haast meer dan een dozijn passagiers naar een ziekenhuis, die van pijn tijdens extreme turbulentie in een winter storm die verzonden drankjes en voedsel karren vliegen door de cabine.
Nogmaals, deze incidenten zijn zeldzaam, maar YouTube-kijkers en nieuws verkooppunten liefde te voeren die de smartphone-gefilmd ruwe beeldmateriaal dat wordt getweet naar de massa ‘ s. De schuld van het internet. Maar laat het niet roes uw veren.
“Het is niet dat deze incidenten gebeurt op een aanmerkelijk groter de frequentie,” zegt Smith. “Het is dat de media, en met name sociale media, en krijgt van hen vasthouden en ineens zijn ze een sensatie.”
Moet Ik Bang Zijn?
Ik weet het is één ding om gewoon “Nee.” (Het is wat mijn vrienden vertellen me de hele tijd.) Maar als dat niet geruststellend genoeg, weet de nummers zijn in uw voordeel.
“De kans dat u er zware turbulentie is ongeveer één op een miljoen,” Sharman zegt. “Echter, de werkelijke frequentie van ernstige turbulentie in de atmosfeer ligt waarschijnlijk veel hoger, omdat de piloten proberen om af te wijken, als zij kunnen.”
Persoonlijk, ik voer het uit play-by-play, updates van de crew, dus ik begin freak als de piloten niets zeggen, terwijl we rollercoastering op 40.000 voet, met mensen beginnen te bidden en belangrijke anderen hand in hand.
“Soms, hoewel, er is niet heel veel dat we kunnen toevoegen aan wat de bemanning waarschijnlijk al hebben gezegd,” piloot zegt Smith. “Dat is het, zich te verontschuldigen voor de voorwaarden en spoort mensen om te blijven gordel in.”
Dat is het ticket voor het vermijden van enige turbulentie-gerelateerde verwondingen: draag Altijd je gordel om, ook als die weinig gloeiende bord is niet verlicht. Anders is turbulentie eigenlijk gevaarlijk kunnen zijn. Vooral die verrassen, heldere lucht ras dat niet gevraagd waarschuwingen. Niet unbuckle direct na het opstijgen. Maak niet de eerste-afdaling toilet loopt. Knik-up is de beste manier om veilig te blijven in de lucht.
Afgezien van dat, gewoon door te ademen en te onthouden: Turbulentie is normaal. Het vliegtuig zal worden. U zal dat ook zijn.
Afbeelding via Shutterstock
Neem Contact op met de auteur op bryan@gizmodo.com of volg hem op Twitter.
Dit verhaal oorspronkelijk liep op 1 juli 2015.