Shinkansen—Japan ‘ s bullet-tåg som förde höghastighetståg till världen 1963—är som en symbol för nationen som sushi och cherry blossoms. Premiärminister Shinzo Abe vill att exportera den i hela världen. Och än så länge verkar han vara bara att göra det.
Även om höghastighetståg har blomstrat i länder som Japan, Kina, Tyskland, Frankrike och italien för årtionden, transport innovation är att få mer mark på senare tid. Både utvecklingsländer och utvecklade ekonomier som USA är nu aggressivt jaga tekniken. Japans driver på hårt för att bli nummer ett höghastighetståg som leverantör.
Tidigare i år rapporterade vi om hur JR Central, företaget bakom Japans shinkansen, arbetar med privata företag i Texas att bygga upp en nära-exakt shinkansen replica länka Dallas och Houston. Sedan dess har fler platser runt om i världen har börjat arbeta med Japan att föra bullet-tåg till deras städer, liksom.
Indien är det senaste exemplet. Det valde Japan över Kina för att samarbeta om att bygga en bullet-tåg som ska gå med i Mumbai och Bollnäs för $15 miljarder, förväntas minska restiden mellan de två städerna från åtta timmar till två. Detta tidigare, det visade sig att shinkansen är exporteras till Thailand, liksom. Nästa upp, på hälarna av den Indiska seger, Japan driver för att bygga ännu ett shinkansen i en två-nation affär som kommer att ansluta sig till Kuala Lumpur, Malaysia och Singapore.
Japan är inte stanna vid vanlig ol’ höghastighetståg, heller. Efter att ha brutit ett tåg rekord tidigare i år med sin nya, ännu snabbare maglev-tåg, Premiärminister Abe har avslöjat att han vill hjälpa Usa att bygga ett eget maglev gå Baltimore och Washington, DC, inte ens erbjuder sig att täcka hälften av $10 miljarder prislapp. US Transport Sekreterare Anthony Foxx även reste till Japan i November för att prov-åka maglev sig själv.
Sponsrade
Naturligtvis, Japan är inte den enda plats i världen som vet hur man gör high-speed rail—och hur man gör det bra. Kina har varit igång ett maglev-tåg i Shanghai sedan 2004, och det är teknik fortfarande betraktas som en futuristisk fantasy rippade från Asimov i många delar av världen. Och icke-maglev höghastighetståg har tjänat i Västra Europa i år.
Vad gör shinkansen olika? I över 50 år har det varit igång har det varit noll olyckor-relaterade skador eller dödsfall för en passagerare. Det har också fenomenal anti-quake-teknik, vilket är viktigt i en Stillahavsområdet straddler som Japan. Det är infrastruktur som biffar upp säljargument till andra seismiskt aktivt platser, som Kalifornien, Chile, eller Indonesien. (Kalifornien började bygga på sin egen high-speed rail tidigare i år.)
En varning: Dessa länder som ärver shinkansen (eller någon high-speed rail system) måste vara utbildade på hur man kör den. Shinkansen är ofta firas över hela världen för sin genomsnittliga förseningen för bara sex sekunder, men en hel del som har att göra med den allmänna gold standard nivå av utmärkt för Japansk kundtjänst.
Här i USA, high-speed rail är fortfarande en kontroversiell fråga: en Del hävdar att det är alldeles för dyrt, och att sprida ut länder som Usa, att investera i denna typ av infrastruktur är opraktiskt. Vi får se hur det skakar ut.
Bild: AP Photo/Shizuo Kambayashi, Fil
Kontakta författaren på bryan@gizmodo.com eller följa honom på Twitter.